2刨,那就是《易经》的精神害撅泄。第三个闯咎膊,今天的连接是移动的连接健末,还有MOBILE孝捶,MAN TO MAN房敛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恋好斜。    今天电动汽车很重要的一个导尼概,大家买得起用得可靠佛。智能化以后垂噶杜,因为有各种各样的基础设施和商业模式人噶,我不展开了倾。    从电动汽车变成一个智能的汽车侮防蒂,从智能的汽车再变成一个智能的交通烯牢噶,从智能的交通再变成智慧型城市瞥讣曝。我们附加值可以产生很多谩。根据《易经》价值精神纲隧,通过交通网温佰滑、能源网筋郡蹦、信息网继逆猜、人文网可以产生无穷的价值机会掂。利用交通资源的全时空动态感知硕跑,交通工具的全过程运行管制陆炬鳖,无处不在互联报就仙、感知洽梦、管控和服务拼链。    怎么布局赁春?怎么把电动车进一步变成智能汽车穿,如何布局智能网联汽车技术簇坟切?我认为棘垛,不但对中国吞,对全世界都做出更多的贡献磺,第一是制定网联汽车法规标准度、智能技术常龚、环境户、HMI技术鞍、空置执行技术湍涕、智能网联的实验亮修、网络和信息的安全嚎港。    怎么做到网络和信息的安全惫?这是一般的云列泻,怎么把一般的云变成安全的私人的云十?有很好的结构坏,处理器蝗踏、传感器蚂誊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孔。第一是收集材料半卯,就地处理廊。第二是从收集材料到云之间要慢朝茹,一个是单点控制讨仆宪,能量控制或者功率控制巫。一个是多点控制帕,能量控制或者功率控制村卯,这是全局性的火。要及时处理控,要经常互相认证谭嚷赋,变成安全的云楷。    跟大家分享一下我做的一些工作犯。怎么从理论上去证明这个是可持续的珐投?我一直在思考所有的工业革命屯,基本就是能源更新咖冈提。第一次工业革命静详赋,瓦特发明蒸汽机苇虚,电话期叔。第二次工业革命敢谈,美国抢占先机惶,电气化冷,主要能源专项与信息建设乃尼。现在第三次工业革命来了殿秋,中国能不能抢占先机教率似?我们要做新能源悸北,信息大数据时代蜂犯颈,我们百人会能不能更好地发挥作用必难?今天早上的研究会很好飞抠京,我建议做一个尝试的机构般菠,每年召开百人会国际研究会议巩,形成品牌梳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笑记秦?我提出储能熵的概念败。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挥奉锭。一个系统里面假如是孤立的璃、系统是不可持续的烘,一个是做功寞想恨、一个是废料是不可持续苛舰奠。如果是物理系统甭滴城,分析储能熵瞬,熵代表可以再利用睛眠脸。总的来说嗡患,一个系统熵不能增加冕,熵要减少奠谦,熵减少系统可持续腐。熵是储能熵画规,熵是不用的熵碗车,下一次可以用钮范铅。总的来说熵是在减少秃。    包括中国的历史槐罢,中国封闭的时候中国就不可持续盎,中国开放中国就可持续叹。近亲繁殖以后熵增加不可持续撼睛。系统要做可持续性撤,系统熵要减少卉使翟,你的收入不能是单一的衫、不能是孤立的系统枫巾坝。因为一部分是做功瞧欠家,一部分是废料撼,从废料里拿出来谈忱,通过证明熵减少太挤。从废料里面可以再循环溜,那么你的系统就可以持续了迁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钎,后续需要时再利用的能量的熵谰灵,通过储能熵概念的引入坪添,希望用来解释可持续系统的演化过程如乔晴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拈。    综上所述惜处,不管系统是生物的或人工组成眷嗜疯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魂裤叮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢帧,而这些系统工程特点是哆境胁,即使在系统研究过程中秤踩,一个熵有增加的过程肩愤,总体在系统不断迭代发展的过程中泛贿孰,系统将进入熵减的状态却劝,因为系统具有自己生成复熵的能力衬篮,从而保证了系统的可持续性嘎动。    应用在电动汽车烘费,这个是分布式的发电蓉,这个是分布式的负荷肠掣粹。电动汽车就是分布式的负荷柔,还有分布式储能粱,电动汽车有储能齐寡喇、有电池北。电池可以双向的攻龄,分布式地发电的爸、分布式地负荷把承送,在分布式的储能拇透,这三个系统可以持续梨,这是我要证明出来的私捍齐。我证明只要你的熵是减少的搐识。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望得。    感知色哺、认知丁、行动朴钞吗,不断可以纠正人的行为粱萌缚,比真正的司机还要好库靶订。    最后苹逼,希望我们以后的交通系统是舒适的厘犊猛、生态的剑杆天、方便的和安全的嫉。要做到这一点陡杀,什么是成功磺古藏?因为里面的成功是3个S淑裸八,SUCCESS苯,在S饯、E里面画一条线都是欧元跟美元巳,今天是国际合作耐隘徊,虽然人民币还不是驴扯套,是一篮子化的埠第,人民币准备好了瓶洗。ESY就是人民币庭。    要有六个眼睛马癌,有四个眼睛不够聪箍递。第一要把眼睛放在前面解放思想工瞪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辈蹿,电动汽车下一年布局市沉敖け琛,也要有前瞻思维比。眼睛放在后面汲取历史教训械端,要有全局观念恳。要看到旁边的需要吕膝。然后要把眼睛放在右边学习欧美显尖卤,不得不承认高端人才密集地在西方富。所以把眼睛放在西方学习撼,它沉淀了100多年刺。四大发明中火药是中国发明的癸枪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妹。全方位都看到了环尺挪,所以英文眼睛叫做EYE顷惰。第一个I是Inspiration耗瓦,有了激情可以有想象力埠弗盆,然后有创新光,但一定要融合豪篡,一定要集成胶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铂勒。科学要把自然归结起来涣镰静,工程有十几种空粒僧,要把科学牧、技术恳、管理结合起来那就是工程掠,那就是要集成吉陪。特别今天要跨界地融合柿腿、跨界集成欠捣,这样才能实现旅。但没有钱也不行姥瘟,今天招商局也来了很多金融机构芥械诽,要融资添陡店。    谢谢大家!    (根据发言整理础,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌妇:李芳" "   回顾已经结束的2016年晒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敢快。在政策的全面推动下冗,我国电动汽车年产销量再创新高阔犁烩,达到50万辆左右江拱,充电桩数量达到20万个累,遥遥领先于世界各国悲娶。更为可喜的是活备逝,在规模市场的推动下聚驳,技术创新全面展开炯,技术进步全面加快窖瓷,正在全面逼近世界先进水平狡里崔。但是渐屋,在这大好形势下妈,质疑之声渐起目达街。比如掳充颗,我国电动汽车发展主要靠政策推动瑰,能不能持久潍巴?政策是否过于宽松泻食抹,以致于出现骗补情况琴?另外剧伺,由于发展形势良好景频认,一些激进的观点也在抬头幻。比如绒椿,要挡住国外产品进入中国市沉葱佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豢,准备放弃传统燃油汽车羌。    作为一名资深的亲历者慌勺衬,笔者认为疯抵举,在这新旧年度转换之际锭洪陡,有必要分析我国电动汽车的发展形势核,梳理其发展历程剔天,以利于业界对形势有清醒的认识味肪榔、清晰的判断短,明确今后的行动方向歧受摄。    一呻涉抨、我国电动汽车发展形势良好    当前辰缆,我国电动汽车发展形势良好贫,主要表现在两方面试戌:一是电动汽车技术创新全面展开悍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谁匈峨,技术创新和商业模式创新层出不穷辈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面目,比亚迪萝、北汽嗡漓、江淮弊膊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酶厢,而是专门设计的电动车百辈体,续驶里程达200~300km甚至更多赎裤庞,能效明显提高累禽,动力性单氖峡、平顺性苛硼挠、舒适性殊刀高、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慷。事实上暖协,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布成,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溅撅。另外伺撬,我国电动大客车产销赔烁、应用占全球份额的90%以上捣鬼亥,技术达到世界领先水平沮骇卢。    在动力电池方面啤较豆,我国产量已超过日本脑视屋、美国煌腥、韩国蒂叼,跃居世界第一渡佳堡,且市场份额超过全球的1/3蓖库啸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吹,呈现高能量比毛此、高安全性蒲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势船孤。同时厂,产品水平迅速提高绣酿去,与前一年相比俱,平均能量密度提高30%藕,成本下降30%左右惟驴酸。    在驱动电机方面适,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机编谱榔,总体性能进一步提高从乡藩,成本下降30%左右紊。在电池管理系统乘怕、混合动力系统拎、电动助力转向藉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恨,也都有明显进步姥釜胚。    在基础研究方面愁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌竭块。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辟绍,电池热失控北砂、硅碳负极材料翔道、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谦肋梁。    2. 充电基础设施建设加快咆撼尾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杠舰镭,政府有关部门出台了实施细则按,多个地方政府建立了城建翁荣屏、电力肖、规划等多部门联动的领导机制号绵,大大促进了充电基础设施的建设速度广。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纤届,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抵坑茄,我国充电桩总数超过20万个轮,远远领先于世界各国砍。    在市场带动下露怀胳,技术创新不断涌现缸碗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浮始、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畔炬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术荣副、节省设备投资的车端交流快充技术灸窘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫌杯。    在商业模式创新方面纷秃,呈现出各类优势企业多种形式合作次叉即,加快充电设施布局摊、建设彭、运营的趋势唱。众筹建桩海全憋、合资运营碳糠沏、利益分成等运营模式迅速发展圃双玖,公交车盾嫡、环卫车歼梦凛、物流车揉侥宪、出租车郴馈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗜,广告推送偿挥、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘滇唯。    在互联互通方面扩句磐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荒吭掏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞧彤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚀抢懊,以企业级逝捐浑、城市级监控平台为基蠢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据统诺拌、信息互通的国家信息服务平台即将建立井录。    二啥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抡,我国电动汽车的发展道路与美国开貌、日本嗡纽、欧洲等国家和地区有所不同享策娃,主要区别有两点双。    一是政府干预模式不同习。我国采取的是政府强干预模式颇烦骇,政府进行顶层设计白弄磊,制定国家发展规划同戮健,多部门联动制定全面的鼓励撮盼、支持政策潞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈瘴健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貌几侗,在市场发展中不断加强研究开发潘好,技术水平逐步提高;同时徊温弛,充电基础设施建设逐步完善露。而美日欧政府多采用弱干预模式口,政府支持共性歧宋创、基础技术研究费,给予一定的政策稠、税收优惠拘,逐步培育市陈砻璞蕖;企业则根据自己的战略规划疮,首先研究技术戎抱帘,同时有选择窗尺、有重点地开发产品仓芬。    二是企业战略不同堪。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘎多霜,初期技术积累明显不足泛贿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显手湘港,产品方向受政策影响大镀份,各企业虽进度不同岗,但呈全面开花之势倪水。而国际大公司多为主动式发展呕暴房,厚积薄发蠕,技术有所侧重匡下谁,产品形成特色钠没,如丰田的混合动力和燃料电池捌、日产的纯电动谎挞、通用汽车的插电式街霜汝、宝马的碳纤维轻量化技术等复夺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挠。中国模式的优点是市场拉动技术发展担,不受油价等其他因素干扰呸骑裤,迅速形成规模市乘拧,全产业链技术进步甫恰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缸,发展中有不协调情况李垄,如充电基础设施滞后亨吻,部分企业盲目跟随涡煞窜,发展不扎实甩逞,少数企业以谋取政府补贴为目的叼戳赁,甚至出现骗补情况认鞭。美日欧模式的优点是技术扎实靡,发展均衡;缺点是市场发展慢钝,产品更新慢暇,影响技术进步扫沦休,受外界因素干扰涪,如油价低迷则市场难以扩大屏。    笔者认为彭遂创,中国模式适合中国国情触。我们不应过多盯住充电难弘、骗补等不协调现象嚷敛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胎宏茅、技术追赶的大好局面尽歼修。从另一方面讲渤泪,中国模式也有赖于我们的制度优势俊沙,只有中国的强势政府才能如此运作猾百,很多外国同行都很赞赏狄、甚至羡慕中国的条件次小哥。    另外妓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夯揪矾,近两年有明显变化孩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凌陀都、开发电动汽车产品宦毙嚏,而且各种技术路线都受到关注的局面壤棘激。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疲恳。中国各大企业都重视电动汽车没有错炮疮,在现阶段已不能算分散重复贬褐,但难处在于电动汽车不好做帮晨金,需要有很强的红浑灌、全面的技术积累和投入惰呻赏。那些技术实力不够的企业碾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漠尘富,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揣棠图,而应准备应对“弯道翻车”的危险漂嗜罢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崔岗首,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泛艇,可分为几个阶段涣冲及:当市场份额超过1%时江罚伺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寐艘隙,则意味着市场条件全面成熟喘虎隘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坍,又主管我国科技工作多年坏弘必,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偿。    对照电动汽车的发展坡监脊,在我国拔,市场份额已经超过1%;在美国和日本剩,即将超过1%糕。这说明痛,电动汽车技术正在接近成熟膝倾镶。笔者冒昧估计唐橇闹,大约再过5年左右时间度捻诞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袍骚,其他性能与传统动力汽车相当冻堤卫,加速性优于传统动力汽车埔疙虱,成本的差距大幅缩惺致辍;再过5~10年时间挪,电动汽车性能可全面赶上翘藩埠、部分性能优于传统动力汽车琉撵廉,成本与达到当时排放辣官乓、油耗标准的传统动力汽车相当撕叼箍。但即使到那时拣抖,传统发动机也不会消亡沃,而是电动驱动与发动机平分秋色限宽,或更多的是融合发展瓤收盯。基于以上估计莱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盼桥顷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睛恳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撵丢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作燃清酗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浦。2009年采屡吼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豹巢结,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篇。回首往事并钩垄,扪心自问练蔬寥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的盲。至于些许不协调现象施池,是产业发展过程中的必然倍雀剐,是白璧微瑕蹬、瑕不掩瑜睛。笔者断言拓席扣,按目前态势再发展10年虾叔扯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吮袍涎,并以此跻身世界汽车强国之林粕烁。    三凡借、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拔,整车生产企业要更重视电动汽车片。首先要制定好发展规划和生产布局仓界,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辞麓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调砂姑,不能两张皮答。其次要重视研究与试验井陆,需建立完整的插勃、一流的研究和试验体系绵师,规拇菏篮椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统老港。电动汽车相关技术发展很快撇,要靠自己去研究发展啥,别人的经验会很快过时品,更不能只靠“挖人”搞产品痹草。再次要全面布局盛碳,围绕全技术链开展工作桐,不但要重视整车开发句哥,还要研究电池和电机痪,重视电池管理系统位,这是当前我国的短板械,此外还要注重轻量化和系统可靠性搐类。    第二略姆,要建立相应的零部件体系人藩拎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的监,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钮道倡。    第三泌穷强,要开放发展铺瘁怖。需鼓励坟灿僳、支持合作伙伴引入先进技术和产品雷节将,像华晨与宝马炼逝沛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沉密。历史将会证明辜碾,开放发展电动汽车会比关门发展更快阜宫。更何况拱年剧,在全球经济一体化的今天寂僳,关起门来自己发展是不现实的衫容。    第四豹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壤。今后相当长一段时期缅,将是传统动力与电驱动并行发展潭陈免、融合发展的阶段密拈徒,单搞电动汽车很难成功碘僵缴。对于只做电动汽车的特斯拉淘僻,笔者并不十分看好替付耙。    2. 对产业界的建议    第一龋融,要加强合作擞技丘。需沿产业链仿绩队、跨行业合作膊文,整车企业要与电池企业枪补糠、电机企业坍榔铝、其他电动系统生产企业深入合作汗寂。以动力电池为例盯,需要电池设计与正负极材料橙腐外、隔膜熬龋梯、电解液快埔牵、电池制造装备土便阀、试验装备侯恍、电池管理系统全面合作叹。优势企业和研究单位要分享成果侯发触,互补短板摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淘陪舱,要形成轰轰烈烈的大协作局面爆锈,合作创新赣毕虱,百舸争流哦,才能迎头赶上并超过世界先进水平泵。    第二槐锰雌,要注重实践籍尽陛。汽车产品与其他工业产品不同示嘛,一是使用环境广且复杂蕾,二是生命周期长浑捶觅,三是对可靠性萎论、安全性要求极高嚼券价。这些都决定了仅在工厂腔、实验室不可能完善产品蓝灰,必须通过多轮的使用实践搏敲。与电动汽车产品研究开发相比翘甜,充电过程更需要实践膜拓滔。像电动汽车充电过程这样长时间娥、高电压副肩擎、大电流写焦赫、室外酮喷、无专业人员值守的工作状况摄某县,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验李笨。    第三负逃,在充电基础设施建设与运行中板驾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喝。充电基础设施建设是一个新行业哄党昆,在管理上涉及电力论镣、规划毙、城管肺豪秦、工商管理等多部门鬼卧,权力交叉橡盗龟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捍,利益主体错综复杂佰努前。单靠一纸文件不可能面面俱到浑烁,必须经过相当长时间的实践棚,完善流程融,积累经验厂。    第四卧汲凶,要加强标准化工作穆痪庆。领先的研发未假、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇苑,而及时总结经验男鄙白、制定标准又能为继续实践酞录呸、创新提供重要保障淮靡鹤。当前摆,恰逢政府推进标准化工作改革封缝,要求标准化工作密切结合生产儡殿、创新实践港,要求鼓励发展更灵活变皖葛、更接地气的行业标准岭、社团标准迫淀敬。对此竭仇,业界应给予足够重视堆。    3. 对政府的建议    第一滴,要保持政策稳定类。正如前文所述必桔拧,我国政府的强干预政策非常正确挝,发挥了制度优势嫡,已取得很好的成绩财,应该继续保持街瞎乌。电动汽车的发展涉及多个行业蜕雇,需要长期积累烹,需要几十年的时间才能成就大业布,切不可存立竿见影钠及、一蹴而就之心湃屉。    第二烘,要及时对政策进行微调和补充完善弟墓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雄,又由于此项事业发展快解舞,新情况祟、新问题日、新技术层出不穷丧,因此及时应对维、调整貌、完善是必然的哩爆。    总而言之够,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姆咆蝎,迅猛发展正当其时全蝗憋。笔者衷心地希望朝野上下天硅、业界同仁能认真努力工作肖贾,自信且坚定发展劝邪。假以时日瓶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流径妨,并以此为契机粒啪,跻身世界汽车强国之林菲墟杉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝惮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年经。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题返,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日句钮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隆。    他认为拦倪,现阶段跑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题本池,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓝俯,但从长期来讲却铣梗,新能源汽车技术发展路线要从电动化搜、轻量化电吧瓶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搭脑破、轻量化与制造生态化结合肥卞、智能化与网联化结合牟硼。    尤其在电动化方面纹摄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛋碗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力关骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焊,就是家用主流A级轿车律毒按,在性能价格比上与燃油车竞争冻。目前全世界都在朝这个方向努力文弄表,如特斯拉Model3粗、通用Bolt颠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怕耙。”欧阳明高说标闭房。    欧阳明高说四认,但要满足这个要求继嵌限,电池必须降低重量鸿萍、体积以及成本祷。此外梆,电池的比能量必须大幅提高誊,达到300-350瓦时每公斤轰歉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唉豁怪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猴是沮,锂离子电池发明至今只有20年绒窟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年清,2007年第一次在日产聆风上开始使用脯坟,可见动力电池的进步非常迅猛镐怜夹。”欧阳明高说举航,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邓搭。    但此前蚕,主流的观点认为虏弟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比太屯,从性价比来看绰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峦亥啡,但现在随着锂离子电池技术进步遍,里程提高一倍杠,即在300公里的范围内祁沙路,仍然在性价比方面有优势滤绵。    从技术上来看逼楞镰,在单位重量晤、单位体积下储存的能量越来越多频兴,成本越来越低罢獭,才能体现出电动汽车的水平和技术袜睦烦。    一个好消息是焦介疗,我国电池成本每年大约能够下降20%恐砰吉。据介绍汞,五年前撬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元活,去年平均价格为2.5元左右惋荆,2016年为2.2元帕,考虑到大量的电动汽车是大客车绵提,其电池价格相对会比较高一些潮股。    “现在国内开发中的电动轿车玛烂,最低的系统成本在1.3元每瓦时抄,单体成本在一块钱左右察缝耪。美国通用Bolt电动汽车甫陈,单体成本为150美元一个千瓦时描雀。”    如果按照这个标准辑交伤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到归搅夹,但是按照现在2.2元归沟诺,逐年减少10%到20%频剐妈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妓。    “加上循环再利用做到1元斜鸿,也就是说袖,一千瓦时电池一千元人民币之内活缚,是可以做到的嗡。”欧阳明高称倪。    对于具备性价比湃写,想要具备商业竞争力的A级轿车来说画涡家,现在一百公里约耗电15度粮仓怒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内切,接近10度电一百公里申。    “要实现这个目标朵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亭。目前电耗的降低空间还很大贾得耐。如果能够实现上述目标磐琳,一百公里的成本约在一万块钱妈讼码,如果电池能达到300公里就是三万块钱号,考虑到使用周期内省电和维修省钱沛,将具有商业竞争力梢,这是电动化下一步最大的目标邻。”欧阳明高说司。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桃咐岁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雾好,但仍属于比较粗放的发展模式不甸鞋,今年电动汽车发展逐步趋于理性霖毒。总体来看禽,走到今天岔疚炕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杉馆却。”欧阳明高说烙显。    事实上肚圣黑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一观颈世,由于销量超过全球50%以上湃俏贰,在国际上引起了强烈反响操蛔,无论是政府还是厂家暮,都感受到了来自中国率先发力的挑战冻。更值得注意的是街鳖,2016年如德国大众和日本丰田稗山,纷纷调整技术路线饱,加快对纯电驱动的转型翱潮。    不过哎队目,纯电驱动的战略目标靛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乖萌陷。对于混合动力技术来说翱潦,传统的汽车强国输荣扭、汽车大公司比我国更具优势吹,如丰田路线就是先做混合动力搽,再做插电混合和燃料电池黎。    由于我国率先发展纯电驱动婆,带动电池产业的发展达到了世界前列骸丸寇,电池产业规模达到世界第一从膊孟,总体水平位列国际前三耻贩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辅,我国的动力电池产业链四项,尤其是电池材料船送,如正负极材料鄙耽,在国际市场上的占有率第一地皑琼。    “在此基础上怕,我们以纯电动力系统(电池乓、电机无、电控)为基础平台轮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沃肉邯。”欧阳明高说门坛粮。    据其介绍胚紊坑,目前我国插电式技术发展已经取得进展韭母虑,比亚迪秦盗、唐奴窗、上汽荣威550良媚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扳,无论是发动机方面电,还是混合动力装置上雇,都取得了突破釜。    与此同时偷蔚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篇函萝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矢氓娜。    “这是一个渐进的发展过程腊繁揪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琴。”欧阳明高说谷蕉陡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丰饱佛,有效的回避弱项竞争督本鸡,有利于我国电动汽车产业的发展盟囤琅,到2020年之后德讣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捷虽抚、同步竞争瓦先蛾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  编者按氖:产品价格区间一下提升了近40万技,这对沃尔沃来说是个不小的挑战低哥卜。以安全环保为标签的沃尔沃秘,产品质量是其立足之本失沮。无论是国产车型还是进口车型拿,质量都要做的和安全环保一样好辑卡炮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逗硷砰,安全与健康至关重要鞠乱,但在中国市衬攴铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梅府渺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淀局缝,到底该剪哪一根线纲?我心里清楚溅蹈,如果我剪错了嘘,我们可能就崩溃了公培。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冒逗。在2015年整体经济增速放缓玻、股市震荡污、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逝东龚,2016年的车市本不被看好吾填挺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痘颅。1月6日陀纬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刮憋,沃尔沃对此解释为梆心:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稠痞,更是提振销量的助推器舷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号售拐栓。   6月1日敦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氰,具有十分充足的销售经验篇群。但用他的话说倡棉横,他来自一个很小的市尘痰,很多因素他都不具备霖兑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状滔佰屎。6月1日入职拐素现,用一个月来熟悉公司的现状韦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岸距秸。然而现实终究是骨感的取少练,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鲁。   “做决策就像电影里拆弹的场景加党理,我到底该剪哪一根线呢忙耸,如果我剪错了钾倦舰,首先所有的投资会无效蛊,其次会影响经销商的士气法孪。”陈立哲对我们坦言耸负傅。   他这样的想法并不让我们意外估,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杯练棉。在台湾恐钠,陈立哲要去走访最南端的经销商挛胶局,早上出发中午就到了苍佬,但如今这种管理方式已经行不通了煤。从前陈立哲的团队只有30人钙,现在变成了350人矾庙獭,他说现在同事的名字都记不完客法瞄。   “就像牌桌上的一个赌局肠惨陶,赌下去有可能是回本的筷,也有可能就全毁了欠,所以我每天都在想我到底该怎么做靶。”每天该怎么做辜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的你,才能享受最好的粳察侵。”这句话像是说给陈立哲听的淡魏髓。   2005年辅捶响,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檬,沃尔沃一年只能卖1024辆腔榷灸,一直到2013年5000辆的水平棱伟,再到如今年均一万辆的表现年讥,对于台湾这个小市场来说散,陈立哲做的足够好忻空誊,他对这个市场有着复杂的感情裳。   调任中国市场做销售一把手踞谐甜,陈立哲说这很突然溺,他来自一个不足以领导中国市场的市场习抒泰。对于中国市城辍,他还不熟悉猴悼,做市场工作要对文化秸旧、变化霞廓、趋势有充分的掌握械笔,这最重要的三点陈立哲都不具备无谎,他唯一能做的涤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需七泊,相信身边的工作伙伴拿,组成一个高效率的团队肆贤脐,去解决各种问题歇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祁侗,首先做的是内部调整商四汤。通过不断累积分析过去几年市场的动态晶贫,了解在什么时期使用什么样的手段楔措壁,反省问题所在抱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤露斑瞬。面对三星仑仇、四季度各项费用的下滑具,倾听团队的建议方、做出准确的决策蔑、将优势资源注入到最需要的地方膝寐。最后将宝贵的经验分享给所有人秃鞭,把力量从点扩散到面偿剔,从四个大区桥罕嗅,再到全国橙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喷,我只是把预算钉、时间等安排在它本身应该发生的场合惫胚萌。”陈立哲表示忙疤:“我不是在讲官话抠愁,只是借着这个机会感谢大家瞬。”陈立哲相信晦譬孙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赴。   内部调整告一段落恰佳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慷沫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缅谋凸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间珐扛敦,一下跳到80-100万翘揪,面向的客户是完全不一样的糠粮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弄僵,还怎么介绍产品幕?这肯定是不行的考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缕轰仙,“与高端客户接触涧刑睡,销售不能觉得自己比客户矮一截舒,与客户要做朋友讳添,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焕。现在培训课已经开展了实战模拟环节涧什鹊,我们在资金有限的情况下做到了更好写歌。”   全新的管理阶层娠币,有限的预算眷篱吠,面对重重困境糠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高建,8-11月均超额完成销售目标夕杭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩努洽纬,最紧张的时间报蔼。“我有我自己的节奏蕉,我给自己两年的时间弧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亥共。”陈立哲为两年后的自己立下了战书促暗盲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叼,经历了两次产品的重大变动舜,但在他眼里这是最引以为傲的火,因为这些变动浩摄寥、变革都是从使用者的角度出发秆雾玲,也就是我们常说的“以人为本猩。”   对于沃尔沃来讲屋,最擅长的领域是安全垢卵砍,作为三点式安全带的发明者杀橡灌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苛。但陈立哲表示据,以整车品质来讲剁佳赤,沃尔沃也和ABB并肩握艘,例如在底盘研发能力上醋匈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器默脆,全世界目前只有三家在使用恰沟肚,另外两家分别是法拉利与保时捷淌草。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檬碌,陈立哲也谈到碌狠标:“沃尔沃其实也做过6缸惋梦词、8缸发动机默垫,还有享誉世界的5缸发动机瓢。沃尔沃并不是做不到某盾,而是我们可以用更低油耗稳篡、更低尾气排放的发动机达到更高水平究舒篇。这也是全球各国政府的法规要求番,是大趋势落。陈立哲说“这些信息芦蘑,只是没有在行销上进行传播罢了饶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产授碧德,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绰扁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣苫纭,改变了“国产”的概念械猜抹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昏嵌烘。陈立哲表态道降:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灰宫娃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钉图。沃尔沃立志从中国出发款究,以人为本的信念永远不改眷聪,值得消费者验证与了解澎能。”   “沃尔沃就像iphone一样里,它改变了人们的使用习惯狄盗滑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沙恫讣:S90有三个界面同时提供信息久棋,分层级的来处理车辆信息从芦狭。这一点很重要桑,体现了沃尔沃以人为本的精神超吵。在设计方面刮彭雇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钉丘。用沃尔沃的品牌精神宿乒,再加上瑞典的风格谭傅小,直接与德系品牌产生差异化哆。如果从地域来看替酗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡口浑。   沃尔沃曾立过两个誓言塘每庙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裙拍侩,沃尔沃全额赔偿短蠢。在陈立哲看来蚂啦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺北特。   陈立哲对我们讲道涡惫:“在欧美粒簧蛾,当太太怀孕的时候捞丸,男人会考虑买沃尔沃眠吝敝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橙,中国作为沃尔沃最大单一市程齑⑽ā,11月共销售9,076辆新车改入,同比增长12.8%;1-11月期间蔫如饶,在华累计销量已达80,759辆恼到,接近去年全年表现姑鞭澜。就目前的情况来看碉驰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高食牧爸。   在经历过低谷期的沃尔沃轻别诺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恼管金,这无疑是对陈立哲工作的肯定脆脱,同时也是明年的压力洼。毕竟“十万辆”这个坎遍僵,沃尔沃早就有迈过去的能力宛袍。   2017年冯现,沃尔沃S90家族将会陆续壮大届床疆,届时芬篮,S90 T4灭切且、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叹。对于陈立哲来讲孰,最为重要的是三座版S90飘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脆忍,是全世界汽车厂商婆垂虱,在中国制造的单价最高的车辆溯吃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稗,“三座版S90可以达到世界各项指标宪,这款产品有能力改变历史芜卢。只在中国生产朵,以中国为核心的思维力,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弊。”与此同时湃,全新XC60也将在2017年第四季度发布笔畴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣褰懿ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矮掠逻,所贡献的利润更是远超世界平均水平敬蛔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厢寺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赎楼。“知道我坐这个位子的时候未台谭,很多人会紧张甚至惊慌撇,他们会很直接的问我羡,你行吗圈?台湾市场那么猩獭,你行吗鹊玻?”陈立哲笑了一下说道体:“每逢这个时候武坡,我都乐意告诉怀疑我的人论淳稿,我将在最短的时间内做什么祭。”   两年的时间转眼而逝蛊伎坟,陈立哲手中的“牌”越完善烤涉息,与主流对手正面竞争的胜算便越大餐唬顿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揭涉队,未来还有什么是可以阻挡他的呢磊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏匙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹袍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撩扇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡摄贤。为了满足消费者需求垂,推出一系列活动迎合消费者喜好速草。 上汽集团副总裁胆超培、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骋,得益于荣威与名爵的共同发力霓幻,上汽乘用车共销售27.5万辆勉,远超去年全年的17万辆能。取得如此大的成就主要归结于以下几点逛:新车的不断推出汾琅、以人为本的理念及高性价比挞赖。    上汽集团副总裁牛坍、上汽乘用车总经理王晓秋牡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访混,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解獭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解据膏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骑轮瓦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔访裂。同时桅界赊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饱煤:个性而不小众衔咀富。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搓队,通过对消费者的沟通与研究曝壕,已推出很多新车型宠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掇。王晓秋还指出显韧滑,名爵现在的路线是个性而不小众悍,这就是上汽集团未来的发展方向陈访,上汽集团希望新的产品有个性呵迟继,且能让大部分消费者接受陇汕泡。    据悉惭,自荣威RX5上市以来借薪,名爵锐腾也迎来了中期改款吼排,同时新车名爵ZS败、荣威I6也蓄势待发风档湃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溃,上汽集团也很清楚自己的客户群体撼誓慕。王晓秋指出涵,新车型针对不同的受众群体桨及胃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的官薯抄。拿具体车型举例翠狭,荣威RX5更偏稳重扇,新锐腾则是一款属于年轻人的车拢玻,新锐腾外形活泼似颈,同时考虑到消费者的需求屯,我们对内饰也进行了升级姑兴擅,并增加了10-12万的手动版佃撼,使新产品没有短板肋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爆晶岗,王晓秋表示郎蜜狼,“从荣威550开始潭镀,上汽新产品从设计到销售时狙染,最后还是根据消费者需求来决定蛾潭得。”    据介绍说,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验节梯氯。为了满足消费者需求瞬融拍,新车不止在性能和价格上做了调整驹嗓鸡,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞧疲贿。例如坤,基于年轻人喜欢足球运动幻急绵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网够俯,也已纳入上汽集团新品类坊,预计明年新车65%会配备此技术葱乐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皮,“上汽集团一定要明白用户需要什么须狠拜,为什么要买我们的产品乔,带着这个问题烦新,我们才能真正去理解用户层撇,落实用户需求工胃匠,使我们的产品极致无短板翱朗答,产品自然会大销拌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大级丁,竞争也日益激烈哥闹日,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比婚铆。王晓秋介绍滩全,名爵的价格基本与同级车持平羞惨欠,但性能更具优势涉第,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示煌鞋蔽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品不,就像提到的让渡空间喇旅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琶,从而应对市场竞争环境槽讣齐。”    产品有了好的性价比和客户认知度纽熄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戚摩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赋痪广。名爵经销店到现在也有280家左右帝颂切。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顿昏,其实道理很简单杆亮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蕊蜂节,且不断呈现上升趋势吐卤同,他们认为自主品牌的春天来了”缚袄缸,王晓秋表示瓤。    在被问及上汽集团未来发展方向时闹表,王晓秋坦言嫡杠徐,“首先团队要把理解客户需求涂返、用心为客户造车变成一种自觉行动仁怀氢,进而形成一种行为规范上第繁。其次应时刻保持警惕兔撤迹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好村。只有这样雀诵从,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁吉腻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旁巩厩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茸。这些修改背后有哪些考量和博弈惟谩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晴沽吞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凑?   答谩乾墓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忍境需。一共收集了9246条建议斜,其中表态性意见7736条藤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犬撤,占16.3%睡蛇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理护、网约车驾驶员资质及管理羞、出租汽车数量调控三个方面冠。从数据来看媚虾痞,不少人对“京人京车”表示理解竭拉陶,赞同的达到70%多冒扩,质疑的只有12%涎讣娘。我们根据建议修改了125处位碉断,不断扩大合规车辆的范围锻钒,让更多人参与“分享经济”双疲芭。    “从北京实际出发簧五拘,兼顾多方利益”   问鞭藩骨: 为什么要求“京人京牌”玖谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窖烂晶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说套,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹬梢镰、交通拥堵家、环境问题等“城市病”惹瘟赦。在这个前提下滦饲,北京任何一项政策都不能“任性”导,要从北京实际出发菊滤镀,兼顾多方利益羞沽茬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆畅睛,地铁最高日客运量超过1200万人次等,公共电汽车日均客运量1063万人次薯胸宿,小汽车每车年行驶里程15000公里咸,交通压力与日俱增弹脐氢。但在我们的努力下疤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夹辑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卡共。    总体来说栖韶,北京坚持公交优先的战略访都,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咎射熬,对其进行总量控制在所难免博。目前北京市绿色出行(公交答帽、地铁尉困涵、自行车贸、步行)占到71%教霸茹,小汽车出行占25%赴,出租车占4%鲜瑟,其中包括比例不高的网约车出行棋随。北京出租车改革的总基调是蝗赂:巡游车改革材、网约车规范问、融合发展错兼界、错位经营凯摆、多层次服务喀芦。我们力争进一步提高绿色出行比例惨,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烈: 政策出台之后投谓,预计将有大量不合规车辆面临退出接此,政府有什么监管手段确保政策落实到位店醒?   答星宛: 政策出台前腿柯酮,我们和专家晚、司机挡糖眯、乘客肛琼蛾、网约车平台进行了多次沟通舰馈簿,决定设立5个月的过渡期加漠。一是给合规平台挤稀欣、车辆裤狗辟、人员办理手续;二是清理不合规车辆床铆韶、人员等店坞倾。    从服务乘客的角度簿隋耸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镁晶建。另外廷葱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谋炕辈,因此提出过渡期的柔性考量椭内褥。过渡期之后焚,平台要加强行业自律小,我们也要建立打击非法运营的长效机制忌忙,严厉打击非法运营擂凡钉、克隆车和价格违法行为甭,能够更好服务乘客缅凶、保障安全啃烁硕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问回栏簇: 面对新的经济形态怯,如何创新管理手段比忿?   答豌: 出租车发展中没有对立关系赫百。网约车以网络预约翁竣、快捷方便等特点捶,满足了一批乘客的出行需求违淡。单从评价司机服务质量的机制看惠,就值得巡游车学习慌触谰:如何与派单挂钩孤,实时评价喂。但网约车也有局限性那,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的填腑。你有技术优势坊杯,他有线下服务优势钠,为什么不一起干呢施?    管理部门也在转变思路醚圣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筛。通过推动巡游车改革及网约车规范和,构建多样化服务体系办年讥,提升出租汽车服务质量屉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肯缴,在京注册用户已达218万人常坎叛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车开,提供差别化服务扫嘛牧。    “解决出行问题要标本兼治”   问土: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茬钒?   答回剁: 群众出行问题的解决念,需要放在城市综合交通体系中饱蹈典,多措并举盗扁、标本兼治晦伦蔚。一方面吵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洗辛狭,需要加快构建安全悉贝竞、便捷瓜、高效槐狼懊、绿色嘉、经济的现代化综合交通运输体系骋干。到2020年斥锭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甭萍勉。    交通设施根本是为人口服务碌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕界订。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彼剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿涡:李芳" "   杨美虹透露呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踌,大东工厂扩建项目也投产在即丁岁某,这些举措都将助力当地经济转型升级怖枫佛。    在杨美虹看来放淳霜,借助主机厂优势萌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培,配合外交部到德国进行推介峨镁朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶睬咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告汝布,从而推动产业升级骏讽。”杨美虹说碑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容临萍该,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僚。最新数据显示弓讹,2016年1-11月庭筛矫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞥标咖,同比增长11.2%吐洪聪,前11个月的累计销量耻,已经超过了去年全年病控。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绍害。12月13日偏颁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涡。活动期间么媳妹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒂告廷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮⒓ ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虏敛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竞淋谈、环境和社会贡献等方面取得的成绩南。杨美虹向记者透露笛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四泊巷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煎习。    “在‘可持续发展’战略的指导下残期虑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啤松。”杨美虹说栋。    第一堑,实效为先胺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潘思士,“我们不做虚的瞳,我们也不做口号式的改膛书,我们一定要解决具体的社会问题酚继灌。”杨美虹直言渺虚,比如BMW儿童交通安全训练营律乾,它是为了解决儿童交通安全问题阀嚼。    第二内,长期坚持醛糯。宝马儿童交通安全训练营官,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讥录,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年零。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营并,今年是第一年做码,未来会持续就楔、扎实的往下推进藕绵。    第三藤金,全员参与妨。宝马做企业社会责任时淬掳,会邀请车主痊古年、经销商锈、投资人以及宝马员工蚊啪驶,一起参与进来欣拍同。比如宝马爱心基金潍签,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娟,提供指导;另外第镐耙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔷,定期组织各种各样的活动滑兑浮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粟,将可持续发展贯穿全价值链乖畅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素担劝。”杨美虹表示绷羔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耸体,主推工业旅游概念腿肮胶。    据杨美虹介绍既几,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园色捕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钢缸,助力中国制造业迈向高端阀,并促进东北老工业基地全面振兴铣信。    数据显示钞海,截至2015年底靛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幂堆,当年纳税额超130亿元人民币懂绷。同时脾耐险,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苯,就业岗位较上一年增长了8.6%常。杨美虹透露奠文冬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授淘采,大东工厂扩建项目也投产在即勒,这些举措都将助力当地经济转型升级必。    另外困递厕,在杨美虹看来柏册瞎,借助主机厂优势姥腑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤,配合外交部到德国进行推介黎闻每,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略率短,从而推动产业升级乏蹲。”杨美虹说秆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宝虚巨?关键是我们的差距是什么皑,下一步最大的点就是要提升品质配氏,当然还要控制成本邵。然后绣怪埠,就是我们的正向研发和平台战略扁。最后掠呻辱,可以大大提高效率籍缆痛,如订货的时间是可以压缩的苍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日深,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凶。    徐长明说旦,怎么理解工业4.0恼邵?这个概念是德国发明的坪,现在在国内比在德国还要热孟踏。最近鞭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念委鸵涵,我理解它的工业4.0的本质扯撵,就是怎么保持德国制造业的竞争力罗潦。在国际上通荒,德国面临两个挑战贺裂:互联网大数据和云计算崇凰秤。现在亨为,德国整个国家都在讨论垂垫,怎么能够“不被互联网+”荤剿,而是“制造业+互联网”突匠河,这是他们重点考虑的问题锭镐访,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钎、宝马甜、大众嫩轿墨。在德国卉滩凭,汽车的需求是非常个性化的抽,在这样一个背景下柒寝浦,它要维持竞争力贪东毒,推出了4.0的概念手,核心就是智能制造地澳媒。他们主要的目标有四个方面纯:提升品质等、提升生产力伶舰牧、提升柔性化届、压缩产业雌粱盎,总的核心是提升竞争力乳瓤。    徐长明分析糕舅,本土品牌下一步怎么做畏卵?关键是我们的差距是什么旧宠捞,下一步最大的点就是要提升品质闯鹤擅,当然还要控制成本簇咯非。具体要怎么做惟?也有几点淘荡:第一碗,想办法提质控本偿惦彭。提升品质患咕许,消费者理解有三个午集辛:可靠性弟、感观品质武驮隘、性能挫苏。第一个维度吻:可靠性是必须的燎,现在光有第一个维度已经不够了吻,必须要加上第二个维度芥箱伴:感观品质魔荣,看起来要漂亮杆搅。在此基础上又发展一步土,就是性能的提升睹枢徘。最近市场上卖的好的自主品牌差,大概有12款车划,年销量超过10万台救海帕,这些标杆产品瘟稼诵,性能上也不错啃藤溜。因此鞠吉,自主品牌下一步还是要想办法绿,把这些提上去脆,缩小跟合资品牌的差距华遂。    这几个方面的提升妊,意味着成本也要提升访,怎么能够控制成本瞥?第二方面的话题分坛侮,就是我们的正向研发和平台战略首阔。之前亨狈,我们很多品牌都是“逆向研发”规季,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擎息捂,拿过来拆解做测试米,最后组装起来簇。这个模式下笔松热,成本可能是略微低的碎溃,但品质圃擞仓、性能有很难保持枷嚷。现在必须要正向研究票俗陆,从消费者需求出发巍暗,形成一个目标须佛,对目标做分析庭甭,只有正向设计砂崩,既能提升品质性能顶梗,又能控制成本册甩,像长城涛、吉利等等铂砍拇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妻劝急。    平台战略辞秦,在更大程度上控制成本弊拎。他说窜,我们的开发稗厘,现在是一款一款开发的功,零部件的通用性相对比较泻购丁,最近一两年来酵,已经有两三个企业开始走平台化战略线涂取,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伐木、SUV和MPV棋。这种情况下壬,零部件的通用性非呈挚1樱好铣翟瘸,同样是50万辆的产量荆砂扔,对零部件供应商的供应量更大夸,就能有效地降低成本涧警。    徐长明强调肩惰皖,对于工业4.0的精神本质还是要学的潦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标型惨,它做了那么多的智能机器人犁逃,智能机器人都是带摄像头的悉可,在实施过程中的质量随时能够监测稻文捞,然后反映到云端剿,再反馈回来随时可以改进纲颗。现在毛隧慌,企业员工的工资水平越来越高逞,汽车厂家很多在加班加点曙攀卤,我们要高度自动化仿,这些课要补叭,应该有大量的机器人替代人工偿。如果这么做了氮,可以大大提高效率差羔抹,如订货的时间是可以压缩的零啪。比如氨久娩,国内一家自主品牌啊脱溅,从经销商下订单姬,到提供汽车产品最开始是40天陈倘眯,后来缩短到30天晴,现在可以压缩到22天示咎靡,跟世界先进水平比还有一些差距墓颈。这也是德国4.0里的核心内容瞳刺法。我们不一定用他们这个办法恰,但精神实质是要学的输钠。    他说添,柔性化的生产也重要蒙冬,但没有前面三个那么重要奠。在4.0背景下烷拒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眉,而是学它的精神实质唯寸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烷添娇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕。更为重要的是交葱挨,放眼全球崔,驱动这些变化的地方就是中国踞汉忍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舌。    12月11日斥敬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱椋虹桥落幕玩。经过36小时的激烈角逐很,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煌剧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滤,今后的五到十年确玫蒲,汽车市场将发生前所未有的变化吧迷。未来抛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馅凸洛。可以说羞澎亩,未来五到十年汽车市场所发生的变化橇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歌桓亲。更为重要的是绘杀上,放眼全球锤赫,驱动这些变化的地方就是中国起烂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷板。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匹,作为企业敌,捷豹路虎非嘲埃看重年轻人的培养艇钝趟。在全球苦,捷豹路虎共有2500名管理培训生袜。过去三年环笛,我们在中国也培养了30多位管培生亢坟贪。此外芜僚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卯单,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芳并。    在赛后的媒体分享会上瞬盼瞧,两位获奖学生代表分享了各自想法聊,及在比赛中的收获污悲。同时耻,睿侨森邪灸评、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韧赶颗。   问掀佰沸:捷豹路虎为本次活动提供了导师勉圣,请问这些导师来自哪里长?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慌扣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桔锯?请学生们简单介绍一下自己的作品瞎藕茅,获胜的原因是什么统?   睿侨森阀脊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褪俊。一位是捷豹路虎内部导师锑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验漏次唬,包括对行业发展的认知峦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磺谢脾、视角和指导剂烫熄。这两位导师全程和学生团队合作孔,提供专业意见露,帮助他们取得最好的成绩孝涡痢。   潘孟涛蛙雷扭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摧律,包括今天的学生烁配受,将来都有机会进入到我们工程团队昏呐妥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怂福,可以来到捷豹路虎学习和发展吐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廊睡孺,再加上扎实的专业和技能采,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孺踌帅。   睿侨森锨馆: 作为公司的管理者镶父,我们非成型梗看重实习生传,我自己也会手把手教给他们工作的经验哭。不管是本科在校生还是毕业生氖邯,都能给我们带来新鲜的血液募芯、新鲜的想法酬。    同济大学袁旭蜂粗:首先乾似,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恋。    我们都来自同济大学汽车学院龋,团队成员有两个来自汽车工程方向权趟憋、一个汽车营销方向淬惹砂、一个汽车设计方向敞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粉蚀,围绕“以人为本”叭祟藩,挑战的是都市环境里的出行压力父纲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氏返、设计师也有很多共鸣菇辩讣,通过一系列调整懊,最后有了这样一个以人为本倾、体验为先的方案粳道稼。我觉得慕碌逃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缸口:目前宦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莲期?   潘孟涛巳: 我们会对人才数量进行评估和拟定史虾贿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呻坎梯。随着经销商网络的增加丰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多感涝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朴毙,从而满足未来消费者的要求蟹。这些内容息息相关钵踢,并且不仅是着眼于眼下畴泥,更是放眼未来晶某。比如健,针对刚刚提到的电动汽车战略蚀,就要确保未来有足够的专业工程师储备弥捆皑,因此赌窖,我们时刻准备着吐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司免赌。   问凶捶:在创新领域泼裙,包括未来汽车科技领域瓣,捷豹路虎有怎样的系统部署霖廊诗?   睿侨森哗: 首先剂,作为一个公司透皋伐,我们在研发领域有诸多投入介午蚕,而且很多的投入都非常具有前瞻性干。比如说壁千席,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沫朗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篡。    其次拱改,我们想要通过产品和服务霞,把先进技术带给我们的消费者路,因此我们的工程团队腾垫速、研发团队必须时刻关注消费者需求喜弓,做到一切产出符合相关性刑、可实践性原则挝涝。此外深,我们每年投入约350亿人民币斧斜,用于车辆技术的研发和投产悔。    我们还于今年7月宣布凭颇啼:在未来四年旁悔古,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绅喘缝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焚砂碘,并在未来应用到车辆技术当中卧衔。    今年早些时候屏伸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion距颠,通过应用软件及按需服务的开发与提供叭,解决消费者在出行中遇到的难题穷仓梁。    与此同时定,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氦杠高、办公空间凹拳拟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泉煞卧。   问譬戒:请具体介绍一下InMotion问蒜蜗。对于整个汽车市场的趋势痴透,比如电动汽车技术石,捷豹路虎是否有着自己的见解桑距系?   睿侨森糯朴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浑耽褪。我们希望将来可以将它推广到美国檬磁惮、欧洲以及我们非常关注的中国市场傲伦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部触,由研发团队进行分析毖拳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帆熟,我们也会分享给总部桥袍廊。    关于电动汽车技术沏鲜,在洛杉矶车展前夕廓桅祭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稠晨。中国是目前最大的电动车市巢滴痢,并且有引领行业变化的趋势疮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胆恃,确保第一时间响应本土市场的需求弹搔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相显宋祷,并于2018年正式上市购胯莫,希望大家多多关注较。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省吹犀:关于未来互联网汽车隙握拘,捷豹路虎有哪些基本的认识拆稀涸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灌苗?   睿侨森惧: 目前恐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚷,它的发展甚至可以打破现有的仁、传统的汽车开发逻辑与循环骸订。    针对这个话题继修贪,我有两点和大家分享羔旁莱:第一点顶磊,未来所有的车辆都将实现互联网化常,现在能够透露的是巾你翔,接下来我们全新推出的产品烦冠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脚宝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啦。比如说时醇害,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饥,使用他们的UI界面和地图坝。类似这样的合作逆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力残晨匿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻峰:李芳" "   汽车网讯 12月15日陪遍,由中国汽车技术研究中心袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开推。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开心孔,从“市场化发展现状”陵劝解、“应用模式创新”痉彼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峦部己,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刮姆,为产业发展建言献策妇轻、助力提升说辫吓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录队: 第一布檬,背景春腾砰。    去年发布的《中国制造2025》联躲,新能源汽车是重大发展领域之一浓,是其他技术应用载体凡贸,而且是先导性产业壤。它的进展情况决定了中国制造2025伟轰呢、强国战略实施的程度凭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刻,从而能够聚焦变革姑闲唯、明晰路径狡、凝聚共识围蓄额、引导相关资源集聚推广产业创新雀患凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吹蓖省,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唾戈蠢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布排拴龚。总体报告是按照1+7的结构次驮喉。1是总的俏禾将,7是包括4个车辆整车技术污,3个分项技术屉海惺。    第二平炊绿,国内外总体技术分析础含搔。    近年来藏,从国际汽车产业来说接从,低碳化思、信息化浅、智能化是一个总的大趋势圃。欧洲兢污、美国登舷桂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宏阂,重点企业的产品战略也充分体现了三化踏勺痹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组控绩。我国汽车产业特别是近二十年的发展稠青,取得的进步大家有目共睹饭闷趟。首先啤疼疯,产业规模世界第一抄啥恐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长授。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颓,包括品牌市场的影响力有目共睹抠硅,特别是新能源汽车抬坍锣,包括技术碍、市场驮寡、新的智能网联汽车技术费篱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势颇登吻,智能网联汽车发展是非彻亚辏好的优势条件窘丘十。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谴涵佛,包括动力电池嗅涧瑞、变速器肋。国内自动变速器原先是空白畴帘,近年来无论是CVT十缆徒、IT卵、DCT都有自主的技术和产品喜搐,而且应用在逐步扩大经。    虽说取得巨大的进步旱缉豹,但与国际先进水平差距明显荒:    首先拭,发展能力上的差距碘受。投入强度远远低于国外芥动雇,全产业投入估算1千亿袱,相当于通用匙石磷、大众唬姑、丰田大集团一个公司的投入厢柒掸。    其次澈绘,研发积累涉踌胎。包括流程积累藩、数据积累碾毖、技术积累提、标准积累鸥,这些积累偏弱腻辞豪。    另外申到泊,从整个产业创新体系上来说彻,差异比较明显的胯淌,特别是协同方面挝挖。单个企业弱核,整体的协同效果很低巾悲嗡,意识也比较低俗。在发达国家霸翘,单个企业强屉俗,整个国家的协同体系效率比较高痊。    基础不牢地动山夷玖邸,我国汽车产业的材料费、工艺基础跟国外相比也差距明显挡提。汽车产业备,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脾徽,要求有创新的思路和创新的模式娃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求某,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展提晨穗。    第三甘,一些关键的里程碑程脚。    重点是总目标小,总目标是基于很多现有的环境设定的伞,也基于七个路线图进行测算皋。反过来说滴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盛秒烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现灭:    1淌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缄。如果技术路线图能够得到实现潮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值步,之后往下走凶,这对产业来说复,甚至对国家来说是非常重要的粕端。    2捆斯、希望在2030年左右交,汽车产业的电动化转型基本完成浅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上查粉。智能网联汽车市场有一定的占有率阑碘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拟篡。    3蛙叉翅、建立有竞争力的自主创新体系扰械。    节能汽车在2020局、2025凹弊、2030三个阶段提出典型的指标车剃吭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豁缆烫,5升穆是莱、4升讽匡、3.2升隧扯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歼率,2025年15%榷陀蛙,2030年40%以上诞细。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匡壤棘、自动巡航翠贾惩、车道保持应用已经很高巾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例破黎箱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堑沏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绞,经过技术路线测算实现总的目标苇夹。从路径识别上来说齿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渭,以能源动力系统优化升级转型作为重点琼矫抄,以智能化水平提升作为主线写,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑替吾涤,全面推进企业产业发展涝。    第四卸篡,分技术路线图的基本结论徘猎。    1吨驹、节能汽车乖屁槽。总体上有很大的共同点趁悍确,重点在混合动力技术郎、内燃机技术蒋靛糖、其他驱动技术棱械答。混合动力是技能的主流技术田拜磺,当然轻量化也是另外一个踢秽萎,但是轻量化有专项的分析导,在这里没有强化华。    乘用车总体执行轻量化匣、小型化烙、混合动力胖穷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焕婪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径操。    混合电力是一个主要的技术僧半彼,达到5升荒,4升鹃泪、3.2升的目标骂汐懒,混合动力是主流苍,其他是共性的旱碑垫,轻量化谭擎、摩擦等烷亨截。    商用车混合动力应用时间稍晚的驶臂,重要度低于乘用车死。    2皖搁晾、纯电动与插电式混合动力汽车桂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氖无掇,加强轻量化成为趋势壳。轻量化对电动车更加重要谷柑。对于插电式非常重要的纳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白欺,驱动邻卑、点击嫉、控制咕醛、充电股、混合动力发动机秘舍篇,高效耦合发动器羔。动力电池本身有专题韧灭,在这里没有过分强调骡刊。    这两种车提出了总体的发展纲要誓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式池庞渤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的泞,甚至可以忽略不计翠朵阿。    从四个层面梳理了技术需求撂蜡,提出了一些优先的行动项培,面向纯电和插电胃,国家科技技术支持十五年了碌枢,下一步除了电池列为专项之外衬枪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持究静。    另外县嚏宽,聚焦关键零部件礁涣堕、基础突破和可再生能源涩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要室涣。    3绘平、燃料电池汽车梨略乒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择籍纤。从中国汽车产业来说昆,现在重视程度不够羡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究崇。希望四部委提交国务院进行发布和实施籍。    在研究过程中仁,大家对燃料电池认识分歧比较大稀,或者没有共识佩咀,这里特意保留一个燃料电池发展目标挫串,跟发布不一样赋薪煎。发布时2020年达到5000辆的保留规模饭,我们是1万;2025年是10万痊,发布时是5万;2030年是百万删挝晾,发布时是10万守谁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耪拦毒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肃滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涧莽七、耐久性勿秆苗、成本午拖、氢安全顶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稗领讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稍丢何,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傅。当然拟息垃,全技术链的技术攻关需要做辜虹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趟魄低。前期小功率燃料电池琉吗,中期是平衡的燃料电池骆汐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爱维就,到最后全功率的燃料电池瓦踏僚。当然衬镐,电电混合是最主要的读,最后电池小容量的技术路线瓮氖,但燃料电池的功率更大一点沫盗。在这四个层面进行了技术创新梳理深谦趣,燃料电池要解决的东西很多糠冕,包括材料厘酷、膜纹帛、电机瑰接、燃料电池牡馗牵块堆佃翘柬、系统技术旱、整车技术翅剖。燃料电池也是下一步国家科技精裸堤、资金支持的重点褂。    4枫晤、智能网联汽车惟木,这是新兴的技术发展趋势弥。其重要性与新能源汽车同等重要铅吹,有部分专家认为更重要贡纤绦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雀葛,技术和应用的优势句,也是机遇班摧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电督,涉及到国家信息管理兽。对核心自主提出了很明确的要求航,即两横三纵雹绷淌。    车辆技术上更多的是决策晃胸、执行敛鹅叮。信息技术晃,信息安全驹坎,地图技术也是非常重要的滦窍臀。两纵级蒋,一个是车载的细迁娩,一个是基础设施撕。智能网联一定是循序的仕锨,智能网联技术最容易得到大规模的应用墓菊肩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惮鞋。这两个路径总体上循序得到应用啪,从商务车来说千坦,更容易形成湿嫁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懈擎。    从四个层面聚焦一些技术需求丛豢牡。跟燃料电池一样讲鞠泛,需要解决的问题更多一点顽邓。从感知决策执行的什酷,特别在决策阶段魄晨费,差距是比较大的纲绢监,感知当然也有差距抖。在信息层面了薄俗,大数据隙套、云平台狠夸挛,相对来说中国有比较好的基础和优势表杰扭。    作为一个前提暮烦,对标准法规先决性欣础,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晶侮掏。制造技术不细介绍了奥,还是聚焦在新材料的运用室,以及新技术对制造技术带来的变化内虚,聚焦方面进行了说明蔚党祟。    动力电池麻,分三个目标情杭,目标上有比较大的讨论和争议陡侯量,比如说新阶段提出了350裴快、400风、500的质量要求小坏,争议非常大势,重点几个层面舒健:    优化现有的代表电池技术深善,提升技术水平宫,特别耐久性沏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硕么驮。国外的装备很难形成有竞争力的差别踞哪坦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缄携湃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藩何。现有应用以企业为主体来做慰。当然坞惩,也会关注动力电池的回收利用技术华。    最后勒禄玛,轻量化酒。简单来说笺阜,前期聚焦材料技术唇啦添、设备技术凤、制造技术蕊、回收技术啸熬誓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蹿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裙,比如说传统的四大工艺的变化培。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皑焦缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取楼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价囤汗、供应链扒、资金巨兄、汽车等方面的诸多质疑收。期间,明确表示不会放弃造车唇碧七。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传台贯师。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芭报疙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缴荆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摄劣赴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融那薯、互联网及云公氨、内容解粗牢、体育,还有三个端口类的,手机喜、电视镶、汽车访绰残。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惶荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垒赶仙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酗。    乐视的电视做的确实是非常不容易斗缺唯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虹堂杉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虱。总归累计亏损36.33亿元奠凤倾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乌苇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹。第一部分就是投资人的钱疼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扒巷施。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿号堤庭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懂毙拷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情信。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茫污、体育43亿仇茶、手机50亿,房地产64亿撤、内容108亿骏、互联网金融151个亿飞拖截、电视187个亿孰鼎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舜剁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绢偷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仆阿氨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的馆采捣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的割伎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骇巫目。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虫狮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汤吞浪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脾朽沁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的了隆伞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去轻淀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兜氏泥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霉酒矢。很可惜,你们蒙眼狂奔驾畴煞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饺境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪耿:李芳" "   12月10日喇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溪卫:一条是政府主导煤、政府补贴的方式峰肺,这是当前的主流疯。一条是消费导向喊碌,依托市场的内生成长道路了哨。”他表示奈酥裙,(电动车产业)进入者中浩钒,大多数最终可能会被淘汰瞎棺,但是不能不给他们机会卧斡窃。国家已经开始放宽市场准入梧,此时卵幸,应该在两个方面把握好政策旁仇:1偷寐、应当欢迎新的进入者啦髓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者博泞,让投资者自主决策腥酱,自担风险颁鄙。2然拜澎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凳阀萌,严格市场监管冠时猫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寇,目的是建立好的产业生态培旧强。电动车产业化乡模地,最终必须依托市场来完成吉弘,因此适刨杉,政府的政策必须产生长期预期短力礁。推进政策应当借力市澄搪贰,发掘市场的潜力滴蔑侨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氰。政府政策不干预技术路线拆,政策的实施不是导向对政策的依赖堡删,而是政府作用的适时发挥稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需氰低:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吕蹦胳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夯,戴姆勒有望在今年成为全球最大闭肚枯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缸筐聚,这一目标比原计划提前四年实现搁关侍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诽:“戴姆勒今年即将实现这一目标汾,比预期时间(2020年)提前四年法订扣。”   据悉饱孟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秃,当时受到与会者的哄笑目肪廷。然而保襄任,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酗虐,领先劲敌奥迪和宝马苍搔浑。(实习编译馈:刘欢 审稿餐卞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铝孤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佛:韩大为 版权作品匿列柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载槽,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佬官改,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舅顽。在提及新品牌“WEY”时戮驼掳,魏建军表示犊穆,“将夺取丰田和德国大众的用户”庆。   记者莆撅:为什么把自己的姓氏作为品牌扳捞?   魏建军胃缉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品功叭。我对WEY很有自信涣舵鼎,就使用了自己的姓何堂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涎,但在中国汽车行业我是第一个脓铺歌。   WEY之所以采用英语涂摔,是为了要瞄准成为全球品牌豌晃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅屁帕。   记者翱:对于竞争对手有什么设想甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岛啼嘘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场签救问。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糖幂乏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叔匆,在此基础上还要实现15-20万元的定价挝烷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刚。在性价比上WEY更具有优势勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芥汾:李芳 版权作品桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权享坟,严禁转载肮缺,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颈行日,新能源汽车的发展也不会受阻托骄暗。   根据工信部核准的数据瞳,今年前三季度饺塘讹,整个新能源车销售16万台壤,同比增长83%吉。其中阮弄,新能源客车已经占有40%以上的比例沏,达到了近半的水平捻,发展前景面临压力苛败,但乘用车只有0.1%倒篮。“我们涨十倍是1%吹少盯,涨100倍是10%嘿畔,新能源车发展有巨大的前景和空间彼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兑,全国乘联会秘书长崔东树说澈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抢。根据国家制定的产业政策要求暗,到2020年防杆,乘用车百公里油耗要降到5升恰讳峨,这意味着五年内降38%的油耗熄。“基本上谁也实现不了桔,只能靠新能源车来推动卵骚。而这种新能源车浪鞋,插电混动可以降80%趣,纯电的可以降100%的油耗啼,这种情况下只能发展新能源车廷邻嫁,这样新能源车乘用化较撬,为什么我们一直定义为为生存而干些尝扔,你不干就要挨打霸贫龄。”崔东树说蛙。   另一方面汾焚沥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展够,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舜募扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稳壕,因此定价弹性很大冀闭琉。”中金公司的研究员李璇说倦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梢攫硕,为消费者提供很多选择凑涝。随着技术进步和更多电动车型的开发死剿,新能源车的成本会不断下降受辟猩,比如憾茅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型才。“中国的纯电动车型出来以后筐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甸确,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜕,发现基本上17建、18年以后的新能源车究纷斜,达到8年10万公里以上臂勃,整个成本是比传统燃油车是要少的叹,甚至是少了20%到30%泥茅。”   电池是电动汽车发展的核心递,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膝圃钠,电池成本还有很大的下降空间诵暇。目前禄晚临,整个电池的产能供应相对过剩坍,国内电池企业达100多家熄。据统计劫,目前整个电池的价格大概在2块多左右来劝垂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嘲怂将,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准些。因此埔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慧,这样才能达到标准地。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   我们不认为绝对的销量港慷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱攻卧。衡量一个品牌成功还有其他的因素头粕,比如利润率廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侗冬分。除此之外腺差,品牌力榷违、品牌的知名度改煤双、美誉度被、影响力损膳,也是决定品牌可持续发展的重要因素砍。宝马在创新精神上是首屈一指的堂蓉,因为汽车行业正经历巨变祟什,在电动出行蛊、智能互联劝卸、无人驾驶等一系列发展方向上嘎惨设,宝马都打下了比较好的基础锻答盘。    临近年底酬靛节,伴着层出不穷的新闻事件令峨,高档车市场竞争愈发激烈说绦,作为全球领先的品牌——宝马翻鼎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衅县爱。近日第恋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栏底寐,听到他开诚布公廓、推心置腹的看法菱魏。   问为:根据最新的销量数据钙涣客,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近技。那么湃,您怎么看销量蘑盾、利润诚、与经销商合作伙伴的关系角聘鸿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镭别: 每个竞争对手的情况不太一样悲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况另,所谓的增幅我们一般都讲同比葛匿沙,是跟去年的基础关系殴辽警。几个因素加一块儿勉酶趴,我们不认为绝对的销量搐孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贫。对于宝马而言团,今年前十个月坛雾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陶,同比增幅10.2%填褪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匹稼,同比增幅接近11%常夕。我们对这个数据还是非常满意的疙,这也达到甚至超过了我们内部的目标抵。    除了销量本身的绝对量或者增幅处姆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素别眷,比如利润率补汲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胖问保。除此之外涎捎,品牌力屁赖冷、品牌的知名度捍排穿、美誉度譬别趣、影响力口靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘。宝马在创新精神上是首屈一指的坤,因为汽车行业正经历巨变校,在电动出行那、智能互联环嫡、无人驾驶等一系列发展方向上拓畦褪,我觉得宝马都打下了比较好的基础芒横诡。总体来讲单视玲,我们并不惧怕任何竞争宦饲提,我们也欢迎竞争杏逛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒙谅。   问链:最近馈惕,关于奥迪的新闻比较火珐蠕狸。   刘智茂烙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胆僵副。对于宝马品牌来讲峨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的燃,双方的关系也非尘牟希好毋舅匠。所以练菠册,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奸那,一个是宝马(中国)柯付划,一个是华晨宝马卞汞德,但是我们有一个整体式的营销团队戒喇鳞,有统一的零售网络删吗,我们在总部有一个统一的管理团队报翁较,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盗钮凄。至于竞争对手我不是特别方便评价陡帽尾,不过至少释放了一个很好的信号防埂,豪华车市场的前景依然很好晚锨。    问怕酮坛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展停?    刘智尘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祁。因为从经济的基本面来讲尼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定燃、持续的发展态势绣凯。之前以出口导、基础设施建投资的经济拉动方式古废,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睛榔。需求的增长其实就表明了对于车的需求锈劳痕,其中也包括对豪华车的需求蹄翔即。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长巩睬掣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纳,这几个因素相加故菲嵌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间砂。今年霓,豪华车的“盘子”接近200万辆良,未来可能每年的增幅不会特别大唉兔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挤。所以幌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哨,力争在市场表现上优于竞争对手层把掀。   问砷科:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饱磋水,这一岗位和以前相比有哪些挑战潮?   刘智掇论剑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化咐丝,因为我在宝马的八辽订傅、九年时间合恢算,换的工作岗位也挺多的匪玫。换了新的工作以来愁念奈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慨,比如负责国产车的销售攫豹,可能是比较短平快的坟秒戌,看的是一莽涪、两年之内的事情冉。在宝马中国总裁这个位置上唐粒并,除了目前公司各个业务板块的运营熬培,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题络。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恐钠沛,像无人驾驶倪、智能互联煞、电动车庐共,包括数字化营销盒、品牌年轻化等等一系列的东西瑞剿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划罕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队设拟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杰焦虎,力争在中国市场上打下一个非忱停好的基础喘。我相信省,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朝,宝马会拥有非常强大的竞争优势播报浑。(中国经济网 记者毕标:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问羞:李芳" "   原标题播:王永清巢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悍畦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单别伪畅。别克品牌今年销量已经突破100万辆凭鹿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量囊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粒华渤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慑豁囤。数据显示糙换,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诚纶辜,同比上年的446764辆下跌28.64%峰。上个月歉税,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刀岗呸。    因此始鞘,在车展期间接受记者采访时噶雹臼,王永清表示筹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啡迷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寂熄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翰唐,但全年销量依然会同比下降20%左右负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涎蒜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抱潮,可能在布局上稍微有点滞后咎曝。现在对于雪佛兰来说陛伶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”通。    事实上揪久,雪佛兰已经开始了提速布局磕鄙橡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上按硅草,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岔贤。王永清表示脾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌删微,2016至2020年投放超过20款新车小赏蜗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刃辖煤,30%为SUV车型牌,并将加速引入包括1.0T逛尺偷、2.0T菜恳围、8AT疾槽全、9AT侗刮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沤方娥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吹呈强,未来SUV将成为主推车型撩枯侮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羚攀,轴距2725mm妨,将与全球同步进入中国市场醋施。同样倒眯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场峭伞。    值得一提的是芜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS换恐温,拓宽产品线抢掠缕。RS车型将采用包括侧包围瓷克、运动尾翼炒、双排气管俩诚钙、降低化运动悬架挟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畅,并加载多项ESS智能安全科技骆坦。    在品牌营销上擞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锭疥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镀控。另外劣泄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发识袭匡,演绎雪佛兰“热爱极碍,梦想摩瞥单,行动矾握,分享”的精神舒纷离。    “今后新车的利润越来越械痢,主要利润来源于衍生服务狄、二手车置换等烈随僵。相信雪佛兰将它的结构调好后菏谷拐,未来两年将会真正出成果拖盗。”施弘说电箩佩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拖欧,上汽通用的新能源战略也将全面提速绰亩。车展当天距,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相穿项搂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓤乐烦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成品奥,发动机的最大功率为73千瓦拖,其中电动机负责驱动澈,汽油机负责发电俺飞,它的综合百公里油耗是0.9L前。从上汽通用发布的节奏看虏轻醛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寐,王永清说境剁彪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些距世,产品还要丰富蹋,才能满足这个法规的要求邪敦镜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烷,到2020年之后比例更高搓。王永清表示涕须烯:“估计到2022年葛,我们的电池技术会有很大突破晤完,能量密度大幅度提升建屏,成本是大幅度下降锌潜纤。这对纯电动的新能源车发展是好消息褂谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮涝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢案甜氏、豪华”品牌——WEY署逝匠,W01馅、W02两款全新SUV首发亮相酮默秆,售价区间将在15-20万元详弄。对于新品牌的未来发展规划护翟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墩财:“WEY品牌明年将有3款车上市瓦,到2018年还将推出2款左右的产品刊钙,以支撑起全新的销售网络体系梗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菜捞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疤,8月份推出第二款SUV W02帕杉率,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兔沦薪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型何。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时湍抒,魏建军详细介绍到襄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崩,配置上拥有最先进的安全技术憋庙瓷、智能技术槽倘先,也更加精致建夯朵。此外在性能上两者也有很大差异郴倾,例如在NVH方面脾路挟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婪潜龄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牛。   在经销渠道方面烈,魏建军介绍说即:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络田,没有想过招募新经销商擞嫡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚕巍。”   对于新品牌的未来发展卞罗,魏建军信心十足绍赡,他表示梢仍久:“我从没想过这个品牌会失败挠,只有退路封死才能做好这件事丰,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓬堡酶。”此外领,魏建军坦言汐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法覆,因为新品牌叫什么并不重要瓣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦柬矛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔娇朗,将方向转到共享经济淘瓮鼎、互联网呜炮绦、自动驾驶方面新的技术奔羡疾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉免。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩星潮、生动的演讲颂,就城市交通兜的、自动驾驶和汽车互联等热点话题悉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹购。    徐大全说惩宫韧,博世始终认为拧锹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担具雇潜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绣僵惶。    徐大全谈到痪边就,作为在汽车领域的老牌企业恢诧稳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赂困、多样化的发展态势和需求胃,博世已经有了自己的思考和方向柬砷。    他说梧筒色,如今氰墒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驰番骚,将方向转到共享经济孺犯巩、互联网贪、自动驾驶方面新的技术估瘦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商南撵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说略,面对新一轮汽车技术的变革稍敦溃,无论是传统汽车鼎松、零部件企业耽,还是互联网戏免、科技企业腔容陪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膜乌:互联化缴、自动化和安全化俗晨。我们预计不姬犬,到2021年晒,汽车将成为第三大互联移动实体木椒习,同时扮演人类的第三大生活空间掸损。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坑杏疆,来充分发挥互联驾驶的各种优势估虱但。    谈及自动化领域哎截惜,徐大全判断秃淑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呢己。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术结兴瓤,通过持续创新驾驶员辅助系统蓄耪刊,从辅助驾驶承棘归、部分自动捶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖,分阶段朝“零事故”愿景迈进咐。目前嘎泥溯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菊,到2020年左右毙汀谰,自动泊车功能将进行试点项目测试猎街。    说到自动泊车骑霜羞,徐大全特别谈到停车难的问题腔唤归。他说梧嚷磐,停车难是在城市生活中的一大困扰闭。今年敛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郸沉狡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题居武。在八项智能泊车功能里俏,“手机查询停车场位置并导航”翠兼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闹莆般。其实峡,在大型商场里识,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了络,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歧拢健。根据一项市场调研显示抛,2015年坛顶莫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力守即。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台池斗噶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恋烹胺,在深入巩固原本的互联化鼓托敬、自动化和安全化“三化”战略基础上呻瞪亥,博世今年也把两轮交通陈剖卯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度必迁。    他介绍沦背,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抹癸既。未来十年读,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顶囤垢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巨。    在两轮交通方面匆,博世提供两轮驱动塑堑喀、安全等各方面的解决方案腑,涉及两轮电动车帛、摩托车桃点、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斥湍。    最后八,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剂队蔫,满足这些变化的需求篱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸俩菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓤,“双积分”法规搜肆痉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议我,连日来认,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谱墩,让观望中的车企备受煎熬纤冻。针对业内关注的焦点问题蹈啃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贪沽栓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缉宛:不久前临,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规劝挎琳,如何理解这两套方案尉量薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啸歇蝎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酷,但又有独立性己遣肌,各自的核心目标有所不同棘乱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量界啊杏,进而确保国家能源安全恨。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涧蛋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涸烤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阀送史,进而实现国家节能减排的长期目标峰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集癌袱,但现阶段并不能彼此替代独摄储。对于CAFC而言晦些,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求南卵库,其中当然也包含新能源汽车暑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伤冠拷。但不同的企业由于自身能力居聪媳、技术储备和对未来技术趋势判断不同骋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卧范咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘉敖,而以后补贴将逐步退坡灌,企业更担心成本无法负担耗设。因此仅有CAFC法规始竞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朝,所以有必要出台NEV积分腾阿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拈。同时比,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疟,从而有利于新能源汽车早日取得突破脖摆回。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线葡,其目标应是降低汽车及相关产业匠宠、乃至整个国家的碳排放粟峰市,和降低能源消耗诉求不同李瑞帮。作为碳排放第一大国鞘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尾,后续国际压力还将不断增大堆镶。因此笑汹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袍塑,从大方向上讲是正确的恳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匿,这和NEV积分没有本质区别吾,也无法确保总体低碳目标的实现娩。实际上屑措,跨行业祥筏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向山戒。以电动汽车为例苍五我,其在使用阶段确实是零排放龟,但与欧美不同漆抢宦,中国的电能以高碳电为主氦蒋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剐。也就是说琴踏,在使用高碳电的情况下腾舌笆,电动车全生命周期的碳排放并不低稼。这正是碳配额管理应该解决的问题绒驹宽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磕膝围,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额库,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伐。实际上圭归,将新能源汽车确定为国家战略城乏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构督荷,生产更多的低碳电诬颠,否则减碳的国际承诺将难以兑现尚晚彻。    另外寂剿铺,对于汽车行业弓琳汤,无论是CAFC关凯微、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼎黄,但都应该由一个部门来统筹策划怀款,系统思考仑斜,拿出科学抹、系统祥示怀、具体芯嘛、有效的管理办法来推动实施敬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饭。    ■积分交易细则需加快制定当轰偶、尽早出台    《中国汽车报》奋哭软:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定间鳖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素石唤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钢?    赵福全逗:确定合理的积分价格号夺,涉及到技术裳差、成本和市场接受度愧琉,需要综合测算和动态调整黎。我认为基本原则是菲譬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力金,让没做新能源汽车的企业有经济压力讣欣。如果NEV积分是“白菜价”委,大家直接买就可以禄青患,谁还会愿意在新能源汽车上投入脱柿?    因此蘑闻,NEV积分的定价应足够高膏盖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捂,通过自己的新能源产品获取积分仇逝,满足法规要求倪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楞吃汤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辈,能够通过购买积分先生存下去羌,争取时间把自己的新能源产品做起来诧渭。    《中国汽车报》躺:除了积分价格之外湃囤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藕警,目前处于“空档”状态冬穷,怎么看待这个问题徘?    赵福全捆杆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桅芬耻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间公届加,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性械派骚。同时极税,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虏甫。对于汽车企业来说说,3年仅仅是一轮产品开发的周期哨,政府作为“游戏规则”的制定者弯去曙,应尽快给企业一个明确的目标徘,否则企业将无所适从梨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窘盟本:“双积分”中提出了2018年起损蛇摊,8%滦绥遣、10%桨、12%的NEV积分比例瑞乡,而经权威机构按照法规要求测算凡抱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难年狠?    赵福全翔寺管:在这个问题上陆,我并不持悲观看法倡烷遁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惧,因为还有很多企业尚未完全发力切。按照国家的发展预期水窜健,2020年新能源汽车销量比例要达到7%举,如果每辆车以最低积分2分计算插,整体积分比例就达到了14%铃坤哭,如果是分值更高的产品瘟脚统,达到18%的积分比例都有可能靠癸。关键是要努力实现7%销量占比目标死,而这也正是NEV积分的目的所在灌。    不过另一个问题引人担忧却。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眷端,同时在CAFC核算中也有优惠剿:一方面油耗直接按零计算擦抠冗,另一方面核算数量加倍攀叉朵,从2016到2020年分别是5倍境董练、3倍蜡漆首、2倍沧。此外掀滤兔,按照单项抵偿原则普,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谓,还可用于抵消CAFC负积分须桔。我们经过测算发现桐携,CAFC中的这种双重优惠烽,对新能源汽车的“照顾”过多了舰,不利于促进其他节能技术发展聊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险百澜蝗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洪慷,CAFC的达标难度就会随之大大降低仓恃挝。实际上藤坑秃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梅献乱,两者不可偏废篇刷媳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展天,但如果CAFC目标落空挫趁,国家能源安全受到威胁扮,汽车产业的可持续发展仍无从保障弗劣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搭凤便,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿是炔瑟,这不仅能确保CAFC目标的达成吵趟,也会提升NEV积分的价值潮疟太,避免NEV交易落空估其。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值南,而没有将电耗的概念纳入其中郡谴,这样的算法是否科学缺?    赵福全炭牢讳:NEV积分分值以续驶里程为依据窟狭馅,这与推广新能源汽车的初衷相违背遁,也不利于鼓励技术进步胖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裴舞枪。推广新能源汽车是为了节能减排烦填计,因此不仅传统汽车技隶,新能源汽车也同样应该抑大扬小尽邦涣、抑重扬轻吮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”譬,而不是搭载电池越多越好忿踞叮,因为大量电池搭载在汽车上移动崩屯沪,这本身就会使能耗增加般箔宏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劣售,也意味着大量增加电池生产的排放夸圃。    政府应鼓励企业开发低成本荚感、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涕凭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烯搔。也就是说内靖棵,政策制定一定要“勿忘初心”物啤。建议NEV引入单位电耗饱翟,即吨百公里电耗的概念截稿,作为积分分值的依据涪。同时绞段,对于小型车电耗适当放宽吼斜扒,而对大型车提出更高要求撂荷,以鼓励新能源汽车小型化趁腺,进一步提升节能减排效果慷纳巷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遁棱慰:在“双积分”中侈,没有将新能源商用车列入管理范围街,这样做合理吗从钝棋?    赵福全葱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸ЮΓ可持续发展的问题劲管品。2015年拨芳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%箍尼盾,获得国家补贴的比例比这个数字还高配牛。而此次NEV出台却未涉及商用车凳呻钵,这是不合理的宝纺旧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泼鸡,也会让乘用车企业感到不公平胳烩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规携立,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氏擂邻。我建议凸迁,应该单独给商用车设立NEV比例要求面,可以不与CAFC积分抵偿情旦韧,但企业之间可以交易捍。因为如果没有NEV的强制要求添咆龟,在补贴退坡后赴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啪对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶臀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耐己,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跨界。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上革,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疮玲玩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家令毖炼,盲目投资之后庙称,多数公司要垮下来圭孝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缸皑垂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贿辉思。    以蔚来汽车为例护,去年8月还只有100多名员工蓬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模次假。据中国汽车工业协会最新统计撩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晚,销售4.4万辆糠,同比分别增长25.7%和43.8%瑟疤抄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茄独,销售28.9万辆瓤苯婚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臂。蔚来绅巍、威马伎鬼、前途倪枢、小鹏等已是新能源造车领域的热词坊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揭细欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氮解,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腾新姬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咆静攻。至此巢冯,奇瑞新能源成为继北汽新能源膳少、长江汽车超、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脾。    “新能源车企的风险售,其实很大拆妒建。”王秉刚说柬爆赔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沫,对风险有足够的分析坡灭,有可能投了很多钱憾咐,最后做不成染隘递,带来不必要的损失授。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挠免膘,简单地投资建厂泌、增强制造能力玲,未来堪忧飘案。新能源车电池的技术进步非常迅速 露添贪,现在可以用的技术一年后就不行了溪。如果没有研发能力就做不过人家卿。“一下十几个亿扎进去琴,有可能最后做不成未容,我还是提醒新进者要谨慎一点遍碧。”王秉刚说粉。    事实上革淌,目前国内的新能源电池生产厂太多了撬父构,但规模都不大鹤氖筷。而且动力电池总的规模也在扩张中鸿退,尤其质量好的不多肠充,“据我了解镰胁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹤蜗贫。”因此寺烹川,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堑惦。   谈不上“红海”母盼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的通,但道路曲折磨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼓,造车得有钱蓉莫、有人才沮、有时间绕僚。“钱我们还行茨凸即,人也不错称摩,就是时间太紧防廓,毕竟搞汽车三年算很快纤拖署,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讽牛世。”万锐坦言替互沮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舞撂五。    不过拾溜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斜松,万锐并不认同餐。在他看来当,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上许衰,因为大家都还没“下海”搪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斑桑泪,大家还在忙于造车喘敛,搏杀还没开始贿攻藤。    “这是好事芭瓜荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业户,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吾茨,目前中国传统整车企业有150多家歌勾辱,新能源车企至少有30多家拿轿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遍交蔽。    至于是不是过剩橇菲,梁伟表示这还是要市场来判断素。在梁伟看来教固,其实中国传统汽车行业已转入新常态啥浑搔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长计嗅陕,除非汽车消费大幅好转镐家,否则很难回到前几年汽车行业的盛况采沥。    但另一方面炮构化,根据预测糙佃,未来5~10年睹,中国的新能源汽车将保持两位数增长阑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佛懦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆导如澎,到2020年时产能达200万辆渭、累计产销量超过500万辆绍。梁伟认为劣妮美,从年产几十万辆到200万辆的目标授,新能源车汽车肯定还要快速发展俯米甸。目前的新能源车市场还完全没有定型染,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楞赣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奈供岁,“很多人此前担心特斯拉会破产捻醋挨,但Model S和Model X推出后效果不错拘钉旁,用户接受掸。经过多轮产品积淀寂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霜倪,特别是成本下降得较明显体钱。特斯拉可以闯出来曙芭耿,中国企业也有机会官娠痢、有成本优势系岁俯。”梁伟说梧雀电。    对于最近贾跃亭的乐视恰秒列、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阑雹模,梁伟指出帘,除了技术结媚芒,汽车行业还是一个资金密集盟昧、劳动密集的行业断驮县。如果要进入排离稿,需要企业在未来几年有大量投入罚锻老,以格力电器(000651.SZ)为例饯挠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茫片毙。    梁伟表示力,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逝抬随,毕竟快速把产品推出来讲,现金压力会非常大茄。另外久拿,一家企业在原有行业中具有很强的能力泥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垒,这是一个很长的学习过程酣谷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱归:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缔秆撇,也是第十七个中国记者节绰滥廊。2000年查郊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胁瓣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节到狸都。此后记者节像护士节毒咆亥、教师节一样汐撩,是我国仅有的3个行业性节日之一墓拓。   值此之际汕蹈胆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挺倦苹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媳壬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掳耻非。      坚守还是离开段?   根据《新媒体蓝皮书》里披露柒:去年网络广告总量2096亿元鹊怯豌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元面艾。报纸下跌超过35%酸识媒,杂志下跌近20%痕玫阔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿托荆罢,单项将全面超越传统广告繁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者存却,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下描晨,也仍能保持着不俗的销量娟嗓。    “没有路可以让我选择父婪聊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镜。”陈总对此直言到屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寡措饯,但发行量保持一直不减温锋。诚然窗降吞,这离不开报社给予的支持暮。但从自身发展来讲了街,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檄。究其原因莆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓶妓讨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抨。   汽车也好倦,新闻也罢盎凤。毋庸置疑缎伸谰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恋。   纵观整个汽车行业的发展趋势耽曝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志即廉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坦,但不可否认的是冷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浩斥闻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者女诺弧。    除去对报纸勤、杂志弟滇毛、广播堆、电视世、音像等载体样样能玩得起来赌始袭,还需操弄3G蔑、4G等流媒体技术绒承庭。我们不知道下一站会到哪里粮册漂。   面对媒体融合大潮衔,陈总胸有成竹的坦言獭幸镶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萍,家用汽车转企改制之后继续深化改革甲溶。由媒体到传播机构路抄,由杂志到全媒体平台涕,历经两次创业叛,家用汽车探求新的发展方向纯环,抓住变革时代的发展机遇雾,赢得了全新的利益增长点送。不再只是单纯的纸质杂志黑,视频守浆台、自媒体等做出了不错的效果锌。   其次酶镐渴,就是在自己的企业定位方面然掳,中国医护工作者汽车消费调查负戌、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘿俱哇、护士仇丛、教师等特定的人群为对象做的系列调查龄寿拱。这些调查一做就是3年吭,走遍全国大中小城市菱迫溃,做出最真实的数据函吝得。 ?   “网红”营销时代   今年以来羔,网红主播频繁出现在各类活动现橙⒓训俊,手机发布会另慧、车展堵、房产开盘父毁、比赛等一场不落良籍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会具矫。”   日前酬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”担春,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辑逢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞥。   对此事件盼极好,亦不乏业内人士称采累烩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走价胖称,呈高开低走的态势火酿。   陈梓萱表示怜桂:“在现阶段的传播环境下廷呜,媒体记者朝网红转型汞弦,把读者转为粘合度极高的粉丝舷夕,增强彼此互动廊灭、沟通攫,无论对于报社还是记者个人贰实隆,都是一件好事蔫龟。”   “把流失的用户拉回来肛氛,用互联网吩莲、新媒体的方式褂鲁,我们正在努力尝试从,但具体执行效果如何角伦,尚无法判断犯挡妻。”全媒体时代酵竟,我们永远在路上秦长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必笨耻:张瑞丽 版权作品香然破,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍痰肮,严禁转载灸党嗓,违者将被追究法律责任通戈。 获取授权" "  原标题篮规娃:广汽传祺肖勇巫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日送弧陌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典来。在本次活动上笨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芯匹亭。广汽乘用车副总经理肖勇表示如貌都:“时尚是一种潮流糜罚,其实就是顾客需求催,引起客户共鸣临休,汽车也需要时尚奋囤,所以GS8出现在了这里停矮谢。同时传褀GS8我们就是承担梦想内,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘嗳肺贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冀涉筐,中国品牌基本上没有一席之地层。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型促实,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畔。   对此玫,肖勇表示论酱谁:“传褀GS8我们就是承担梦想幌倾蛋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上判,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褪,所以在豪华汽车上欢川,我们率先实现突破歧尸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚判囱,我们就是要跟汉兰达萍谰、福特锐界形成三足鼎立番,甚至未来超越这两个品牌罗,这就是我们的目标煌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乱筹颁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讼肝喀,创造单月销量的历史新高每,爆款车型占3.4万辆藉,但受制于产能安排的影响梨岸,造成其他车型总的销量并不是很高坡玲。面对这些问题快钦俊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略练。   肖勇表示社驮阂:“明年我们的产能物玛掳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叼备川,产能将得到释放不斧。我们在满足GS4的同时涛逢胖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焦朵沽,最起码销售五千辆以上哦米,剩下我们会再分配个其他车型履黑般。”   同时为了加速品牌向上鄙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吭窍。同时肖勇说道荆忍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撂频,在明年全部投产汀档,所以明年最大的问题还是产能陷梅温,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型侍尾,我就是聚焦我的明星车型评。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠签迟:李芳" "  还有不到一个月巳丹,东风标致4008就要上市了唬阮。它的颜值戒老海、科技装配足够有吸引力劳,那么随着锁定竞争对手祈、谍价靠、销量预期等关键信息逐步浮出水面轿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天距悸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酵效。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傻炊米,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耽纶。比这番景象更热闹的玫猴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枪鹤。   说到品骡队授,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼎,让媒体品到了极致惦。在工作人员的讲解下涧浩甸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统片书,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梳剖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毯煽领,无不让到场的记者系、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外形,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芯、品味舒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象横梅兜,东风标致在今年推出3008殊恒、4008后奈傻,也将在明年陆续推出3008S效两、及另一款7座SUV敌搭佳。据中汽协最新数据显示泼阀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆访,同比增长45.91%泞狮。那么淳凳谭,在众多SUV产品中番,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劳且?东风标致总经理李海港对记者表示前颇:“我认为要总结一个词就是‘品’字肮恨,东风标致的SUV一定是最有品的帽绒,这个品是指品质乐帮、品味屠,今天的4008就足以支撑这两个词鹊川。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化临?李海港对汽车产经网独家表示吵槐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枯涉,轴距达到2730mm慨盛,是同级别车里最大的匪擒忍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统办,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机科,在配置方面更趋向于高端塘、智能肝久,进军更高一级的SUV市场萎。”   然而形,另据乘联会的最新数据裸廓,1-8月忱事,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绣坪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烷驴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熬仿堪,作为中级SUV糜横围,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浅?李海港向记者算了笔账径很,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峨锋海。“这种需求就是4008的机会天剁,也是4008成功的保障掣盟恼。”李海港表示断。   “狮虎之战”将上演   还未上市莽仟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蛋萍。李海港认为尉,4008在科技装备怪袖氦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势不,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谅。”李海港强调首铺。   通过外观设计及车况数据对比后发现毖促,4008的设计颇具未来感和运动感怖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尸烈玖,4008在轴距上占有一定优势蹬华,也使得整车造型看上去更加修长解团。   那么椒堆潘,价格呢搏捌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琼哄,通过对比翼虎的指导价趴疾,小编认为4008的价格应该在19万元左右辟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合托恳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巢陡堆?据乘联会最新数据市崔,翼虎1-9月累计销售84258辆接皖,月均销售9362辆位。但值得注意的是辉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韭。那么惧还稀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量憾,可以说也有一定难度猜稿虐。   汽车产经网了解到武,由于目标客户锁定在换车需求的群体割,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脐刊拱,以吸引用户选择4008玛。至于置换方案的细节姥溶孔,李海港表示还未最终确定爬强洪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   国庆结束后庇洛,北京晤、上海溺闲、广州谢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雹,引来了社会广泛关注瞄揉极。平台闻风声岸琳袖,媒体炒热闹队,百姓愁价格勿熟曝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擒,“网约车”只是第一块烫手的山芋母裸戚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绰,又要确保公共交通体系的稳定铆讥小,还得照顾老百姓的感受邪古穿。    比较普遍的观点认为抹揉娘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升访趴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溃情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绷赐,征求意见中提到让市场来决定触熊勉,这是非程保科学的瞎颅。作为用户厩割泌,担心价格上涨瞳,特别是比出租车贵硕,认为监管部门是要维护出租车体系利益峨些党,我觉得这是大家多虑了瀑。过去及哨,在平台混战的阶段色呵,资本介入烧钱抢流量淘霞,这本身就是不可持续的杯勤囤,价格逐渐上赋健,平台收取中间费用是必然的病豁湃。    对于各地的征求意见拣常,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌受梧。比如说要求司机是本地户籍湿回、要求网约车辆的舒适度等等陈簇碗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卵慷。    网约车规范的政策是非常需要的穷嵌,作为共享经济热潮下的产物蠢蚊裳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色漏。任何一个商业模式播辛谢,都需要规范起来祥守猎。因处于监管边缘阮酿餐,过去已经发生了数起网约车的瘟罚害案件脾帅。我们在对受害者表达同情齿非、对肇事者表示愤怒之后恭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菇睹田。    然而十厩缎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夏场搜。比如说寿搅灸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挤矮、车辆要有上海车牌拼旦,并且轴距要达到2700毫米纫铃晦。根据滴滴公布的数据倍蹈匡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秋渡腿,拥有上海户籍的不足万人假。这个情况在深圳类似扯侨抄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车介米媒。如果按照细则明确执行独须涩,这就意味着母盛答,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”献篙。    共享经济是大趋势溯,但监管太严可能打击积极性娜局滑,这对立法部门是大考验萍系鞘。互联网时代色赌锭,网约车大大增加了出行的便利粗,使人们在出行上拥有更多选择爱磐。监管是为了提供安全高效的服务保障牡画凭,而并非要让网约车集体消失妮操兼。现在的征求意见许多还是首次提出控,建立体系的过程中应该让用户陛完鳞、司机及平台有更多发言权蹄。    我们鼓励共享涣陀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哎盎,与传统交通体系形成良性的交叉互补苍卸。    我们希望立法咎良歪,只有合法合理才能保障各方的利益极诧,所以网约车服务一定会是标准化匣、安全化的店玫。    我们希望在所有领域都有不断开放杯屑、不断完善的发展方向假,这是产业互联网时代的必经之路舜齐论。    文 | 著名职业经理人辰媒郝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得赣身:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亢:新造车企业已经不再神秘饱,告别概念车的品牌曝光期瘁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乌亥。投建工厂冻磋目、申请资质联,造车挟邵,他们是认真的幌。不过泌矾茎,“八仙过海翰、各显神通”寥,出身背景不同的创始人陕,对企业产品和品牌的定位鹊雷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”饺。    想听“真知灼见”僚譬,走进新造车企业辜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天律。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袱咸旦,敬请关注龋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中女,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拖。10月10日辛楷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埠卡。这也意味着弓,前途汽车继北汽新能源昧捅系、长江汽车之后懦盾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茸庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中储弧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盯裴碍,可以稍稍松口气捂敞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穷推塑,他直言到2017年底前途K50车型上市前荷呕祷,相关准备工作的日程已经安排很紧张冈,有许多事情需要持续推进精首。即使如此冈雄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心使。在与记者的沟通中孺篙呵,他详细讲述了自己的创业经历私、资质申请的情况连冯蓖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摹。    短短的一个小时烙形,陆群留给记者最深刻的印象是葱滥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轻苟掸,他们怀揣一个美好的愿景单惟线,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弦。    ■ 拿下资质不神秘疾酪瘫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”离涩,许多人都对过程感到好奇目徽蔚。陆群则表示遣聪囤,拿到资质并不是一件神秘的事情娇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绵,一点一点把技术做到位撬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畏多逆。”陆群说矩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哀。具体流程是妮倾瘦,企业根据相关标准去申报项目丁垫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫡。陆群认为嘶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展男较蓄、引入新的技术和参与者酗芹兼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绅。其中对电动汽车的四项关键技术五簇觅,包括整车的集成和控制技术略,电池的管理技术公秤珊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求干答。同时凛痊,技术具备后还需要做出整车统,并按照标准做大量测试矢善,要达到很高的标准莎隘百。据了解宪,整车控制管理系统(VCU)劲朴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奉哼螺,也是已经掌握的三大核心技术草兢艾。    更重要的是徽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸡杭。早在2010年闪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部描泛倪,开始布局电动车乐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歪色圭。2012~2013年浦蹬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目假,在高端纯电动整车设计浅璃、研发方面取得了初步成绩染燎。陆群说廖赶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哀染、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诺密团,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展防,开始引起业界关注骋肆踩。那时贫,行业对电动汽车的关注已经比较高挺沮,而前途汽车早已走在了前列沦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伴。”陆群说辞澎位,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司达,专注纯电动车研发猜曙帅、生产皆唇缴、销售及服务鹊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团途。”2015年9月谁凌,长城华冠登陆新三板挂牌交易航架,成为新三板电动汽车第一股纳潘山。目前话,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团核,包括整车业务板块(前途汽车)朽撕秆、设计研发业务板块(华冠设计)会,以及核心零部件业务(华特技术)歌并肩。这三大板块互为依托舵感,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑订寇。    拿下资质李淖霸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熊蒜。    ■ 技术蒲脊、生产基地独缓筋、供应商都得一流    在做电动车的这几年觅,陆群对电动汽车的理解越来越深入翟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陋垫、变速器等物理结构本,还需要产业链配套忿擎绕、成本控制委、核心技术开发等一系列工作舍体。“自主研发的核心技术凰勉、国际一线的供应商和自建的生产基地添,是我们的三大优势递乔。”陆群说潮涧。    陆群说倾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歪,市场上找不到合适的零部件供应商旅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韭烯。目前袍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牛喝杠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饱、VCU坏朽、RESS等核心技术疗,使零到百公里加速仅需4.6秒垫忍,最高时速为200公里促宛酥,最大续驶里程达到300公里口衡伤。而据陆群介绍陶父苍,这些电控技术相关的零部件池驹,不仅前途汽车自己使用胁枚擅,也已经为行业中其他厂商供应颗够。    在供应商体系上轻氨合,前途汽车同样拥有强大阵容曝,已经先后与IAC虱韧、博世碳苫懈、布雷博外葛宽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仇屑凯。这不仅确保了产品的品质娃帝迸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娇孺桶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仿吧豢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹿填瓦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地愧。今年2月距,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宛,按照规划沮焊圭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆群抡,将在2017年中试生产末宝困,第一款车K50将在明年底上市敌。值得一提的是娘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺另,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轰败极,最大可能提升汽车的轻量化水平雾。    陆群认为硷熔懦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冈度闪,而是要通过成本控制墩木、技术提升来实现水焙鞭,其中轻量化就是很好的解决方案挡层。他强调微抹秦:“前途汽车的产品规划和市场策略纱汗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力郊舵廖,在全新的市场领域不断成长俄策。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来党,中国新能源汽车市场前景广阔喜泻青,存在巨大的市场机遇堆思疵。据他估计孰修涝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹿。他表示悲外,前途汽车已经做好了准备拒棋息。    陆群始终坚信一点伎楷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挖凛袄。在他看来让,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湃澜。“所以窖强问,我们专注车辆性能哥郡巾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抵弛,迎接智能互联时代桃迷。”他说啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿袍缕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喂清,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竭次定,创业历程也已经13年睦聪穿,算是行业的资深“老人”黎疥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捐微良,他的团队也是一群“汽车工程师”潍墟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刻手了。    陆群说普,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹋,像华为一样拥有先进的技术蕉逼受、过硬的产品品质以及国际化的视野怪送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盎,同时粒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抹。一时间敛板潜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来里响剑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访福,对于新政酣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘟赏辆。    看自己   记者门恰: 首汽约车有哪些新的动作和布局疵矗?   魏东降仿缚: 一方面通疽膳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吗,根据北京惭鄙天、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盼蚊,我们会在司机课、车辆和运营都符合当地规定的基础上涛,继续增加运力保障盟岔,这其中包括增加自有车辆隧,也包括增强与当地伙伴的合作毕栋节。    看政策   记者讽交: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颗寐,有观点认为借首捶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夸午桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孩: 这样的说法不客观霜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绿蔑舅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惨玲。    某种意义上讲繁红,首汽约车项目上线之前堕巧堵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溅粹辖,我们只是在政策范围内尝试着做退坏攘。彼时昆冒尸,我们借鉴同行业企业技术手段材、商业模式和合作模式俗甘褪,在政策合规的前提下屋痹辑,尽可能尝试嘲微姓,当然秃瓤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后马系,我们是十分期待政策落地的伯。因此琴锻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情取男册。    记者券骚: 怎么看待首汽约车的先发优势簧多绷?   魏东鞭品: 的确路撑诲,北京市场上我们目前是最贴近政策的笨袜,但从全国“一地一策”的角度来看拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的繁撤没。    看行业   记者垄扁烽: 按照当前征求意见稿来操作桶感邓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舱。   魏东侣车谴: 我们对于各地方出台的政策表示理解尚蒙围,网约车实行一地一策制度隙焚份,各地会根据各地的交通发展水平汗铂、城市交通需求来决定如何管理网约车辜膛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弟冬峭。    看未来   记者趁: 未来行业格局将有怎样的变化酗吭?   魏东松铅屉: 当各地政策正式落地之后间监,会明确供给的标准皖棚,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘沾闻取,筛选出部分中高端车型进入服务领域叙,同时鸡,对于准入的司机进行严格监管戌溉祁。因此浑筐,在未来行业格局变化上扩,在大的方向和框架上由政府来把关渭陌,在框架和方向范围内蹲,各家寻找自家的竞争点和突破口耿灯肝,现有的平台选择优化平台和转型升级珊绍秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑勤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撵辞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滥,并通过一系列体育假孪习、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卫蝗弧、活力的品牌形象茸堵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矛媚睬,除了年龄袭府,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邻。” 10月13日刹博,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氯取蕾。   据悉灰辜控,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芜,并向年青人传递积极的正能量呛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典勘。未来磋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动松兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梁锋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芜惶,借助本次人物盛典篇乖其,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浦拖。   “2016年狼擒黔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闯惜。” 郭伟表示膛徽痴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泄,不仅让不同圈层的消费者日氰旧、车主护、粉丝共同参与到活动中核,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伙檬猛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机监娥绥。”   事实上梅叼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域套,包括体育以及音乐类的综艺节目傲,实现了跨界合作瓦梢士。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钨痪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玻豌灌。”   根据最新销量数据显示车荤,东风日产9月份的销量出色铰恍,同比增长超30%废鳖钮。其中主力车型轩逸阑、逍客谱凹棺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恋去乔。   郭伟表示擂奋倦,“东风日产今年的目标有所提升庐,对今年销量保持信心弧。”此外撂甩,谈到是否有可能再接再厉茸淑,在总销量上攀升至第四名的位置时揭刃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凭戊,能超过前一名最好徊毒毫,但最重要的是与自己对标斡猛凡。”   责任编辑榷扩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峭胖,管理层不参与讨论牧,每组都有来自全球各地互、不同级别僻械、不同性别的同事嘉。”蔡澈说亢赎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穿捆良,大家相互协作爬瑞溜、互相支持晒、勇于尝试碎。”    中国经济网综合外电报道熬布,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涪,其宏大的构想才刚刚开始钳努粒。蔡澈现年63岁吐睫,其工作合约预计到2019年楷狡,在刚刚过去的2016巴黎车展上绅夸,他再次用前瞻的眼光和布局揪邦,为戴姆勒集团未来的发展赐,提出了新的方向泥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说青:当年学的是电子工程专业誊腊白,就有人建议“傻小子糠番,去学机械工程镐颓慌。”妒寥,“今天来看仙,坚持初心樊,梦想终有回报硕侯搬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体散稍按,在报道戴姆勒集团的“变化”时韦仙,都会引用蔡澈的公开演讲孟,因为他提到了电动虫降会、互联钱瓮潮、智能和共享等前瞻主题撼朝。    首先纱炬冒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顷沙,并计划到2025年撵,成为高端电动车市场的领导者位屡抒。当然弯部捷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筹私,奔驰不是最早“吃螃蟹”的突燎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彤,恐怕显得更稳健弗。    “在所有这些领域氯,你必须为未来的投资做好准备类牛,”蔡澈说芥。 “但这是令人兴奋的蔡,所有这些发展不仅仅是技术的改变帘换,而是你可以为客户提供更好和更多的服务项默息。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翔酪糯,内容丰富的CASE(瞰思)计划敛逻,它取自于智能互联办琼、自动驾驶鹊敢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柿。有评论指出诡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责损武,就是要对未来做出承诺湿庙暖。 巴黎车展发布会期间公参,蔡澈穿着休闲衬衫地、牛仔裤和运动板鞋守暇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巷哎,但蔡澈作为首席执行官那躺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袖抗娟,以加速决策和赋予员工权力著称塘俺娠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搐驰人,鼓励对新产品和新发现食高,进行实验性的尝试舅。    巴黎车展发布会期间晾速,蔡澈穿着休闲衬衫惧北馈、牛仔裤和运动板鞋牛泌理,一改西装革履的常规风格涂礁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谐贝:“我们并不是穿衣方面的专家娥伐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兼,而是留在了在工厂附近的办公室顺火,尽管条件略艰苦江谐癸。至于在衣着方面的变化痛竭敢,没有具体的规划善嫩卵,因为衣着是表面化的樊壤,符号化的示校迸,尽管这会传递一些信息蛊盟十。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纤呐椽:近些年皋肺,我们尝试了很多新的想法础,对整个行业而言都是全新的尝试少。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灭寡卧,很多同事都参与其中表冗漠。    “仅仅3个月的时间禾斯沫,我们收集了150个优秀的想法孙催隧,这些都是关于企业未来建设的好点子孙般。我们把参与讨论的员工分成了八组狠,管理层不参与讨论叮铆,每组都有来自全球各地袱辉钩、不同级别逃仇怀、不同性别的同事稼低瞎。”蔡澈说暗坦浑,“今天提到的鱼群式结构甲讣魄,希望让公司更有活力导普磋,更灵活浆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弘蛾,大家相互协作泌狄亩、互相支持弓、勇于尝试膳息即。”    几个月前惫境倘,在柏林的一次会议上癌纳涂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘛攫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枷撼恐。根据德国报纸对这张照片的描绘翅被脐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谎。蔡澈告诉开发商沦钦渐,这张照片是30年前拍的觅爬,那时错防技,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夕灰郊。    随着电动车品牌的发布唐,以及首款概念车的亮相事,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伴。在戴姆勒的规划中含博四,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攫铅脚,包括价格具、外形和性能娥不驼。据了解驴同奖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贰,包括在德国建立第二个电池工厂淖锋矛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹哺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕天。主场“作战”的雷诺品牌坟扮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哦廖,包含设计蓖仆、产品以及市场布局等方面到德。    发布会结束后等凌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肥。在面对面的交谈中驼忿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窟捣羡。另外闯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痰滴项,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贫。    网通社吭徊:在中国市潮璋狻,2017年雷诺在中国有什么挑战敞?    戈恩奖祥拉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长逢暇储,中国和印度都成为全球业界的引擎习怯稻。2017年是雷诺非常重要的一年理耐,我们的销售会起飞报答瘁,就像飞机一样爬硼,正在起飞向上并且不停加速惟。对于日产来讲赌捻,也是非常重要的一年刻,还会进一步推动启辰的产品寄汕,这个也非常关键复苟警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社采:您如何看中国新能源市扯汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斧抱恐?    戈恩蓖匹:我认为中国会成为全球最大的市扯病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悼。对于日产而言孰疽沦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺桅颈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目德皮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裸卑酗。    网通社部瓮鞭:对于雷诺和东风的新电动车项目冗娜粉,是否可以更详细的介绍一下菠眠拈?    戈恩河欧:雷诺和东风进行合作但,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场效。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捂廷,最终项目还没有做出决定煌,但正在研究当中划。    网通社俺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术埃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梯付?    戈恩裂肋申:自动驾驶一定会进入中国吴,这是勿庸置疑的钠覆粮。目前世,各个车商在这方面的竞争非常白热化普,中国消费者对相关技术也非常感兴趣轰碧沙。在中国相关法律法规允许的时候痕戚得,我们的产品会进入中国故疏朔。当前翰,我们的样车正在美国丝屏、日本做相关测试呢俏。与此同时凑晶迷,雷诺当然不会遗忘中国市场嗽。我们会在中国市场进行一些展示项目档脐,这会帮助我们完成产品差异化的工作己,也会帮助提高产品的竞争力型。    网通社款帆歉:三菱的加入攻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹈葛茄?    戈恩案:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三督魄坡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舞。我们认为2016年包含三菱在内烯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关相顺排。所以它不是目标冯现,而是我们现在工作的结果咳。展望2017年颈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丧侩撼,尤其是三菱的加入秸,让我们有潜力跻身全球前三缔潍臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏轮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 么惋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糖泉炬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黑猎。”Kalanick 说道丰。“如果真的发生这样的事桅钮惊,而我们没能参与自动驾驶的开发钵屉,那会发生什么事舷箍泪?未来将迅速抛弃我们米。”    上周四瑞,Uber 对外表示忱纱:8 月底且,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车豹完。    与平常用 Uber 打车的程序无异沙,系统会为乘客匹配 Uber 专车暖丘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乏戮。虽然是自动驾驶汽车稻富,但车上会配备两名训练有素的工程师盆扑咆。一名工程师坐在驾驶位上喘,随时准备接管汽车控制权藏,另一名工程师坐在副驾驶上计,详细记录汽车的每个动作氨送壁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto览,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皖。在采访中汇陇浓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迁盆碌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场努。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰计住,现在卡车运输市场也是如此凰骂险。”他说朗辉级。“现在谈这些还有点早黔宽鼎,如果非要说点什么彤愤,我只能说我们已经进入了研发阶段东。”    在采访中桅堤,Kalanick 还被问到泥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代么葡拷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存情擅物。他认为在交通自动化的世界里类,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篡遍,但驾驶员所占的比例会下降示。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撮蔡豆。    Kalanick 说道偏怖:“像旧金山这样的城市耽,大约有 3 万名活跃的专车司机起搽烤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机违辽,但是别忘了坍变,就算有 100 万辆自动驾驶汽车存度,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜡惜,自动驾驶汽车也需要细哀草。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穷,有些情况是处理不了的卤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员范遍九。因此我并不认为驾驶员的数量会减少股伎。”    他举了一个例子仇忻络,电话刚问世的时候斥商箱,需要一名接线员来接线颗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棠,而是创造了一个全新的行业鼓,并创造了大量的就业机会略七红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思心:李芳" "  穆伦认为慧比,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粉捕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车科,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阮靠旗,包括汽车的使用方式肚。    自2015年9月25日临危受命虐扑,出任大众汽车集团CEO至今睹陶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艰苔秦。那么适,一年过去矾稼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宝辛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讨泼梧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骇瓣,贴有穆氏标签的大众领,其未来又将是怎样的呢稿柿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)课,借已成惯例肖仍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》定胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义横履,穆伦首先抛出对大势的几点判断币,也就构成其《巴黎宣言》的构架退。他认为灯超斡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仕每携,包括汽车的使用方式配场椿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棵饱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肛,这需要我们用全新的理念蹭熊疲、全面的视角对于出行方式进行解读超。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来底。显然哀戎垢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吐窝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沸捐豁。我们需要联接汽车世界和数字世界匣恭害,让消费者获益鹃哆室,推动社会和经济的发展绍。同时顺应驱动技术的根本性变革蓖始,即电动车是汽车行业的未来哪。尽管如此齐斡玻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位溃。我们必须得码起,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拢嫡,同时推进替代技术的发展扦。    穆伦坦言穆,应对当下的变革鹤丧,对于大众汽车集团来说借沃,是一项十分艰巨的任务碧史。尽管如此霸商,我对于集团未来的发展持乐观的态度申害拇。因为在过去的一年里瞳纷双,我们兑现了承诺备门卧, 增强了核心竞争力绅荡县,积极推动集团业务的不断发展跨乱怒。因此戊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”文,而是“大众汽车集团将如何成功”舞胎嗓。为此稼顿伶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怠。集团的目标糖伎模,同时也是我个人的目标莆导,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啡。    他说澄猴矮,今年夏天暮氓归,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岁。我们强调末绕槽,集团未来发展的重点领域将包括拭承:电动汽车纹、电池技术噬杠湿、数字化炔粪、无人驾驶和人工智能书饺,以及全新的移动出行解决方案萎妊。放眼未来财别先,很多人将不再拥有私家车搞。即便如此献到,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库饱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念副、大力拓展移动出行服务化商懂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图羔鞋,包括集团旗下众多品牌的战略视节、关键指标和相关措施淳拷。但在此之前酬盲距,我们并未停下脚步度飞,而是继续开展相关业务棵燎采。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拾,他特别谈到狭下:“在中国憋相,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秽尺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狈。    穆伦表示结,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惊。这些实践同时也表明福吹,即使目前面临压力死念,大众汽车仍然完全有能力实现目标苇密。他承认撼都,坦白来说谋脯,柴油发动机排放事件影响深远偷局贫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泰。我们正全力调查事件发生的根本原因储毖蠢,不遗余力地解决所有问题森换,并在最近几个月取得了实质性进展领。然而对于我而言澳,构建大众汽车集团的未来构蹦努,也同样重要瘁夸盎。    穆伦说斥,今晚蒜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畔贯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌岸。在2025年以前匡超层,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铺,并在欧洲市场占据领导地位瞎新。    最后唬睛培,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旗摧:“未来申黄吨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耸。它意味着自由烤韧翅、乐趣和情感炒逻曙。因此炔翟烂,我们注重产品设计逛凉雷,并将以崭新的视角进行设计创新”倡很拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免诺荣:李芳" "  今年7月底彼厘借,在2016年世界500强排行榜中动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斜酞,比去年跃升47位赌暮完,排名第160姐脆,引起国内外企业界荒、尤其是汽车业界的瞩目椽簧。    今年暖伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暗券。恰好是在10年前阶梅,徐和谊出任北汽集团董事长咖,策划馁、主导及、实施了令北汽集团由乱到治秽扔,由小到大孺裂,由弱变强的变革拳氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆觅泉菠、有益限、独到的成功尝试睹。但是澈,当中国经济网记者约请徐和谊汾,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵,谈一谈自己与北汽集团时咸粳,徐和谊温和领、憨厚地笑着说蛊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己性,少谈稀诞溅,少写方。    于是翱酵,在不久前的一个上午寥,在北汽集团的一个会议室里桨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒恕侗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道付躺叼。今天是系列报道的第七篇边送坦。   “北汽这些年发展快尉水,我觉得合资这一块藩本,起了非常重要的作用扫。不光是从量上懒华,速度上秋,还有效益上”识橙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓖人,如是说道躲赫。    “在各种场合我都讲睫去魄,北汽就是合资反哺自主”驶堪割,徐和谊告诉中国经济网记者茂,“合资和自主梦,绝不是对立截,而是互相借力”劝撤。 2002年10月18日陋香,北京现代正式成立坤叫规,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记朵、董事长算起扫促是,徐和谊执掌北汽已是整整十年伺。在徐和谊的带领下斤岭漏,北汽从最初的“一盘散沙”怪隋汇,到如今的中国骨干汽车集团匿,取得了长足发展峡舷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缄嫡,北汽位列第160位蛊,比上一年度提升47位沸瓤,并首次进入前200名霉呢龄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚼菱观。    “北汽这些年发展快磋,我觉得合资这一块棉李档,起了非常重要的作用摊骡骇。不光是从量上泡、速度上溶辟,还有效益上”替逗韭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时当,如是说道鸵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痘,徐和谊结缘北汽浇,也正是从合资开始酗闷纹。2002年旦缔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馁酱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目可,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摄梗、发展首都经济的龙头项目和示范工程挨立倒。    为此阮饱惹,时任北京市委工业工委副书记团、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饭蔫脆,担任北汽党委副书记那得截、副董事长稼挟,以及北京现代党委书记蹄、董事长半撤。 2002年12月23日详,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下省,北京现代实现当年签约殊改甜、当年建厂戳跋、当年投产稻、当年出车伙。在短短不到一年的时间里垂归,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗅驹冕,迅速在中国市场生根发芽狮。由此创下了业内独有的“北现速度”阿寞。    时至2015年河,北京现代已拥有第九代索纳塔嫁汰、全新途胜朗、名图钾、ix25唇、朗动帝、瑞纳等14款车型袜,涵盖A0级亥、A级萄独、B级档、SUV等主流细分市沉鞘⒔纭,累计产销量突破700万辆奢弦。    北京现代官方数据显示讹,今年前7个月纽,北京现代累计销量达到59.3万辆诚爱,完成全年112万辆销量目标的52.9%的。 2005年8月8日挞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年物贪餐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韭萎磊。北京奔驰的成立刺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域降擅浦。    虽为国内高档车市的后来者寇苔迸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下透顾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佩,实现产品导入腹、股权调整捶婆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孝柒,北京奔驰由此迎来了高速发展期础漂。即便是在国内车市进入到“新常态”后痢薄衫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅领梯赏,远超行业平均水平染筷。    目前盎,北京奔驰已建立起全球面积最大哪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地省,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹿吴喝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寝骋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黔仑另、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猾。 8月22日纶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讼维懦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徊:C级车舒、E级车号东备、GLC SUV和GLA SUV汤。官方数据显示绅埂,今年1-7月很奉媒,北京奔驰销量达167307辆丛,同比增长32.9%努榔。    8月22日害糕舌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市假。在迎来年内最重要的车型后通,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佬多,着实令人期待沃滴笨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力废。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溪放藉。    “在各种场合我都讲丘,北汽就是合资反哺自主”蜕甸,徐和谊告诉中国经济网记者甸券,“合资和自主好,绝不是对立道洪遍,而是互相借力”劫甘褂。自2009年以来冬剖捌,由北京现代颗佳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商培、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陪床狼、管理流程予以借鉴的数以百计卉窟。 北汽自主实现百万辆    正是如此块还,从2011年胆搁夕,第一辆整车威旺306问世妻评,北汽自主销量直线上扬贫敦咳:2011年达到2.4万辆泼型耪、2012年实现7.8万辆固吃浮、2013年超过20.2万辆肝斥、2014年突破31万辆插、2015年完成33.7万辆浩。历经五年多的时间帆,北汽自主已累计生产达百万辆靠揩蓝,跨越增长令业界瞩目缔。    “着眼未来派非,对于合资我仍然非郴希看好掀。不仅是十三五嚷,未来很长的时期晾娥翰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趣。另外豢淖檬,在此基础上圣鸡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”护路,徐和谊表示谜。    “年底前还会有更多的好消息嗽剔沪,不管是在新能源领域丝咸噬,还是整车领域擒驴推,包括一些重要的零部件领域趟,还会有一些新的大项目落户北汽妒。这样蚂,为北汽更长远的发展瞳钨淖,我想合资这一块犬葛,贡献还会加大淡纤刻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  9月29日殿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涕。   蔡明指出架狼处,中国汽车市场曾是低质量递、低配置揪堑、低服务的代名词目虑乒。诚然廊,与美国汽车市场相比吠,中国汽车市场还不太成熟凯既。但是土河闭,趋于完善的服务质量陈捌、规模日益庞大的车展石、逐渐被认可的中国自主品牌婆抵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炽,分值越低表示可靠性越高藏蝗碌。J.D. Power近几年的数据报告显示腥爽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遁眷,从2009年的178PP100到如今的102PP100裳卫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步课。尽管与美国市场还存在一定的差距诺,但中国市场的后劲儿不容小觑熊透。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藐肪坤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毙?J.D. Power最新数据会给我们答案艰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH雄阀,而中国市场的进步速度为每年4PPH涕。在车型研究上碴磨,中国赶超美国市场需要6年时间报颅顾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH副,而中国本土品牌进步速度为8PPH屠徐弄。在生产车型上孙,中国赶超美国市场需要5.5年颂匪乌。   3. 在了解美国客户的需求上孟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疥韩。   经过对这些数据的了解和计算粪墙,平均下来勒菲粒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猫,才能百战百胜强拱盆,想赶超美国市陈芎迳肌,前提是了解美国消费者的需求渴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穆不寇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为午臣哪:车内有令人不愉快的气味雀、胎噪声过大(来自车身下面)净笛、耗油量过大兼肪、风噪声过大(来自车身周围)舌、空调开启后寞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猎合:内置语音识别经常无法识别/误解命令付涤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簇秦、风噪声过大(来自车身周围)吉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档陷夹。同时墟搞,在前10大问题中省,只有一个问题是相同的捻,即风噪声过大欢请史。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尘棺挥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐割蔼。中国消费者更注重感观(嗅觉唐得、听觉和味觉等)方面的感受质量硼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笨丹。   就目前来说碘寇,中国的汽车产业还有很长的路要走卡,无论是汽车的质量沁仑,还是汽车的整体销售体系势戎尾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灵。凡事欲其成功毁垂弘,必要付出代价棚:奋斗女。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糕托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰随惠讥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理充撮驴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣具:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰散弄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搬检揽:李芳 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载策锰恒,违者将被追究法律责任函。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行害储,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帮稍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会空,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昂。同时沸坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颊兄,作为本次车展的重要组成部分之一临线,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠山箍,中国机械工业联合会会长王瑞祥俩缎浩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享搬吮,为中国汽车产业的智能化睦淀倾,信息化方面的发展做出指导意见回。   本次峰会主办单位娇檀萎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抚欺:   贸促会汽车行业分会长王侠蔽坎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟囱孩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘艘囱侣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林统:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮促丛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对扑刀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠钡汹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓改绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绢霓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隆嫌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卯切忻。因为我以前开玩笑说了一句话绞坎,我说这个车联网这两年已经实现了逻,就是人在车上用手机连网寐得,这已经实现了俊皇千。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靡慑廷,手机天生的使用起来就比车机要方便危。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辑。有一些改变我们已经看到了稻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恨。现在有了优步汉汹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了提,这个确实听着都挺有道理翔脯栏,我们一听都很吃惊晒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享队,搞来搞去就卖那么几百台车十嫩茧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挠激,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缓。对于整个汽车产品驮袭诡、汽车产业链的改变它到底会怎么样侨憋剐?   回到出行的那个问题叙缄龋,我觉得大家也不用特别的担心使尾舱。我先给大家压压惊味,有两个数据很有意思屏,一个是美国湾区的汽车销量芥姥,一个数据我们一查就能查到娇杭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及特,现在渗透量已经非常多了镰,优步在湾区这么普及了横漆,买车的人是不是变少了背墓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歼无勘,这个没有变少口摆司,而是增加了抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厢末扁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塘惰寥。确实涨的很快旅仑抢,这个和大家的想象是不一样的推,觉得汽车销量应该减少敌庭省,怎么还增加了呢戮勾痕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菲矩匡,你说滴滴毖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情破识看。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吕官阶,这背后真正的原因我就一直说履,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了许菲角,其实出行不等于汽车策,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皇裁且、道路密度不够这种应用场景淳合。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犁香场,其实它真正的加剧了中国的拥堵馁忿晌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照超千,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%环。汽车也不是简单的交通工具蔽嚎腊,如果把汽车还原成一个交通工具骂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侍舵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烯韭,我可以开哀,我也可以去坐地铁盎辜敬,我有北京和上海的公交卡坪、地铁卡枪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衰算,我也可以骑自行车耿古古,有的时候感觉走路也很好靖迸刨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的受卢,汽车行业当然会发生改变乃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑傅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娃汕潞。如果你只是把手机当做一个通讯工具控逃寒,在2007年的诺基亚已经做的非承峦衙撸好了涡瘦沉,但是还是被智能手机行业颠覆了氯芥。在汽车行业也是这样饰雇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撩疗莆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验及俱,我们去展望一下柏撩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仿计,大家都提到很多了喊。其实很多人的展望角度是不一样的并编,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诺烘踏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了户廖蜜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹄臀,更多的是解放了你不用开车泛,分享的是司机盆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降水敲抖,它是一个规模经济搬晴。它的交叉点大体上在2020年就会出现碗,我们的预计2020年在美国就会量产成苯躬,在中国可能会晚两三年森。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的监恒浑,这是我们要看的一个趋势蹲兰惺。   第二个趋势渐靠落,移动互联网会加快电动汽车的普及港鹿泉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氦暴。很多人说电动汽车是因为省油钱渴赂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桑纽搂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冬,再也不需要去加油站了成偿劳。第三个带来的变化就是对产业的重塑郡糯套,以前汽车公司都是专注在制造看,用户就认为是汪洋大海晴理。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的律,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屡炭胃,内部管理的界面吐,反而把制造这件事情也许就可外包了伶猴。最后一点弥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奋弓轿,所以汽车作为交通工具以外的部分斜,一个用户买了车以后需要的增值服务害竞,汽车公司就也机会去提供这样的服务挎涂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漂嘶。所以正是因为这样一个对移动互联网辨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糙技贫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构小佳,超过1700名员工讥双,我们未来的使命就是希望通过更好的产品测付、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蠢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龄,激励用户社醛,这样蔚蓝的天空就会出现李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰炭度:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匪规,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览林懊公。作为本年度华东地区最大的汽车展览会划,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注访。同时沸位,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谐仁,作为本次车展的重要组成部分之一凌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥贫喂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿慕歼,为中国汽车产业的智能化凄琼班,信息化方面的发展做出指导意见绵。   本次峰会主办单位紊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汇:   贸促会汽车行业分会长王侠笨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轿泊玩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狸砂萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮点思:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一温袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓北婆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皑卿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨硇ǎ快欧泻讼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醚,因为现在我们是全世界销量最大的市场酸栋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膛容丹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺渺挥惟、环境污染等方面纪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滥蔚吓。同时败帝,智能制造农替淑、工业4.0趁蹈、移动互联赫靛歇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伺攘橡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幌骸募、“互联网+”等发展战略槽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夕救。我们有很大的机遇剔摩博,我们会见识很多非常有趣的变化涡。   当前业界普遍认为忿嫂笛,低碳化熄、信息化伍、智能化是未来汽车技术的发展方向促廉鸡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疯谜盖,正在成为汽车行业的发展热点亩,正在助推中国汽车产业的转型升级断清奠,从而进一步打开智能交通产业的价值觅。在2010年的时候哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索艰连,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舍,为用户提供全天候诡帽、全时段的服务纳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剖寺,签约和活跃用户超过一百万魔,累计为用户提供约2亿次的该户服务休匹捶,人均交互服务超过11万次脱。经过近七年的发展犊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盲肺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用檀呜布、凯迪拉克床投擂、别克吨蜡茹、雪佛兰上使用渡陀,倍受消费者青睐睛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳恪,面对新的市场和技术趋势洗黄,基于车联网多年的探索吴题、实践结合行业的技术储备试残抱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啪蕉椒,提出了到2020年力争100%产品实现互联欠鞭椽,并致力于打造以车载信息服务寝改、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邻,为人暗、车提供安全智能便捷绿色出行廊攘湘,初步建立和谐的人跑、车钢暇合、社会互联生态圈细。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戎彭律、别克鞍、雪佛兰品牌亩惭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倾败超,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展关。除了安吉星在移动信息和网联上胃煞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力库纶睡、内容服务能力季、大数据运用能力髓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怪按、B2C的业务校阂舅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啸、支付安全论先虽,更可能引发行人安全和人身安全识德某,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纱蒙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朴,网络安全开发包括威胁因素识别安楔馆、安全战略制定醚、安全措施执行排歌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开热。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酷,并且在过去几年不断的进行迭代升级碗犀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作型屋。伴随车联网技术的发展寄诡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舌射畔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拷池慰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痘。让汽车驾驶更安全量誊、更轻松榔眯函、更有效嫡。   我们身处在这样一个时代习,新技术层出不穷使一切变得可能绩姑,我们也是非常幸运的一代人朔,能够见证汽车行业在国内哼、在整个市场上有一个颠覆性的发展究耐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拨己。同时也让我们对明天更增添信心和期待荆,激励我们坚持不懈的努力霓潘。   我们相信磐乾,汽车行业的发展刚刚开始雾。汽车行业与其他行业的相互交流米、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拈歼莎。我们会和同行一起共同为之奋斗换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶室列:李芳" "   9月28日坞纺士,在2016上海浦东国际汽车展前殊忙第,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娥糖鞘,新兴造车势力灵疏缚、养车佛迹形、汽车金融等领域从业者陋,走到台前拇,与大家分享及探讨未来的市场前景戚补形。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘶。    吕征宇私脯毖:各位领导材、各位嘉宾袖伞薯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烦,刚才我们的同行说得非诚翘藓祝好屋涕挺,其实我们有一个共同的理念版氯,而且我们也有非常多的痛点萝感。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陷沉,我们也有美国合作伙伴的公司卧,乐视的七大生态是有机的空剂病,在零基础上打通的搜兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呢哆扯,目的就像董事长讲的一样空烈,让“蓝天白云”再飞翔饲咯蔡,目标就是打造全球最先进的超级汽车纱房。    那么用互联妹、智能涤型菩、电动喇写、共享的方式炯,实现“未来”的交通方式难拓靖,我们认为汽车产业埔茹,还是没有被互联网变革的产业惩扭猩。对于乐视超级汽车生态而言侠,我们有四大基石钠恢超,我们相信社会化傲、分享化察袍钠、互联化挝讥柏、共享化将成为我们未来变革的方向评。    从我们的汽车生态诞生以来叫,我们保持着快速的发展朗晾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘸忻汐,落地在浙江湖州 蒜,这里包括绿色环保的环境坞兄茸、自动驾驶的一些功能和区域懦绷。    同时我们最近可以告诉大家戊偷距,我们的产品样车在美国已经开始路试奔,技术在百米加速已经是全球领先了绵,产品的量产进入倒计时状态蒋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筏,创造首轮汽车最高融资金额的记录唬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赎谷,协同开发也是我们在北美的基地谷儒、中国的基地肆同、欧洲的基地共同开发揽搬俊。同时我们的战略开发电动的底盘机构甸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件清泪。    第二个就是智能化负,车是人工智能的最佳载体呸倾,乐视做了大量的投入寒楼扦,在硅谷和SSA成立了研究院光俱了,在智能驾驶也取得了突破性的进展檀。社会化就是刚才说的分享泪藕爽,我也非常喜欢这个创意畔处籍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侮箔,我们相信在共享经济的领域里计,无论是Uber的繁荣哄磐衡,都证明未来不管是房子粱锹、汽车都是重实用的趋势搽,所以乐视将战略转移瓮,推出车租赁的平台跋,我们叫做乐享平台穷炬。    其实最重要的议题垢,乐视作为互联网公司湘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脚裂劣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掏搜,电动化侥撕戊、智能化虚淮累、互联网化驳评圈、社会化建,这四大纬度有密切的联系烩滤墩。    我们把汽车当做全新的载体死,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扑舞畅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功心雇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品残,谢谢大家搓蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内汇夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巳聚墟,他认为车联网禾腐农,既然是大势所趋察截俯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眉尺定,少炒概念沪,多做实事募。 以下是王侠发言实录片:   在这个夏末秋初暇、时令更替的丰收季节廓饶镶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赖烂害。在此泡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会锑搬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韧脑,汽车产业的电动化史、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纳,而且也正在成为全产业链创新求变歌疙、转型升级的主战场危肥。但是虏扫情,热点和繁荣的背后卢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面介绍薪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柬姑,车联网也在热捧之后开始遇冷伸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拆圭钳。其实范,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垄竟,我们要理性面对逗、系统分析辣,既对前景充满信心母,又对可能遇到的挑战有清醒的认识难啊纯,才能在变革的大潮中认准自己的方向惠烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帽培,我们要清醒地认识到曝谱亨,汽车的智能化和网联化是大势所趋酥肺,是不可阻挡的方向究闷。电动车还有技术路线之争隙、对减少污染和能源危机的疑惑供缆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韦旗,没有坏处渤稳。汽车诞生130多年来黔,除了带给人类方便之外毙,还带来了许多难以克服的问题桐,比如交通事故抒、环境污染和拥堵桨、能源危机等等哼。车联网和自动驾驶等新技术的应用虚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐栖采擞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想病晚。现在不少基础薄弱的车企戳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招按零,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谅噶蜗,多持观望态度盾,这也是目前车联网叫好不叫座拳、貌似热闹却普及率不高的重要原因计磕纳。我想说的是其颗焊,既然是大势所趋洁孪,就不要犹豫不决郊床,否者真的会给对手赶超的机会安好珐。   我们要清醒地认识到泞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延己。汽车市场的低增长成为常态之后姑彻,我们对于销量的追求空间越来越有限迹嘎冕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悼隋氖。   我们要清醒地认识到刹霞响,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狸纠详,必须是社会性的统一行动栏乳欺。一方面马沽,车联网是一个汽车生态篇幢坛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颊承,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颗妙。另一方面秸,车联网又是由整车制造商吠漂艰、产品供应商分肉、内容提供商顽、软件供应商潘筏殿、服务提供商备额斯、网络运营商等不同角色组成的产业链亭超嗽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冬伴受,打破壁垒匪,互相开放信息系统口懈沫,进行深层合作爸祷耙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锑。   我们要清醒地认识到刨暖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破景尉洼,而是要靠一个技术集群的集体支撑睬架关。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摩金,如果通过手机就能解决的东姬,其实不应该叫车联网昆矗坎。大数据芜弹诉、新能源技术躺洼即、网联技术磊、自动驾驶技术逢篇烂、传感技术墟魏腔、网络安全技术等呐,这些技术的应用都是相互影响拱怀阀、相互促进甚至是互为条件的脐溶番。比如汽车共享和无人驾驶新梦婆,就只能在车联网的前提下才能实现庇瞎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壕旱,并给汽车共享带来更多可能性篱。另一方面杆廉底,与手机和家电不同的是苛姜盛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程措,绝对不是有钱就可以任性的地方猴位。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蚀瀑霞,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥藐,我们一定要避免浮躁情绪膛具,少造概念围鲍俯,多在核心技术上下功夫诺。   在刚刚结束的G20峰会上礁楼,习近平主席表示枷荡:8年后的今天勉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悼、人口增长愁嗜聚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柯俯乖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朴陋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头为靠。其实寒亭车,对于全球汽车产业来讲巨皑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱额杀惟,传统技术进步的空间越来越小坪喝。在这样的背景下婚,智能化歉爽磋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎期短,为汽车技术进步提供了新路径冯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赊坊欠。   今天挠吵饺,我们以“智驾未来实繁修、创领先锋”为主题疏枯弥,邀请各位企业家台套咐、专家学者共聚一堂催瞎垃,希望大家能敞开心扉刮,知无不言能孙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策地溜睛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匡。   最后害壁棱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功房,祝各位朋友在沪期间顺利跋、快乐采矛本、安康皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送价鸽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腿碑炭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306部玩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瀑捣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褪坚,在下线前夕铺姓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骨。 一巍瓷贩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抱啸讼。今年1-8月磺内,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弘羡范。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吮某,脱离原有3-5万元的低价值产品区间染荷,以首款SUV——威旺S50为节点传,一步步走向经济型乘用车领域将,实现“MPV SUV双轮驱动”苟磺。对于未来产品规划宋捣竭,陈桂祥向网上车市透露填瘫胎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忌趴,并冲击40万台销量规模称染涩。” 陈桂祥进一步表示癌:“北汽威旺的MPV彪脆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惟。2017年的销量重点会集中在M50F上党蔚,到2018年也会有全新产品上市备拱儒。”    今年8月16日铆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线录贿,对于转型中的北汽威旺插,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奋擂媳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赏系。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宫巍夸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂络,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彭蕾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膝。在陈桂祥看来失现洼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏非,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挽恼适。    二钙趁勿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品票幕让,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骑骏习。M50F具备明显的高颜值特征哗帅霸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斡。而做到高颜值并不容易干硷秀,陈桂祥向网上车市透露局:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源地,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稻芥缔。    从内饰来说让,新车的设计均由轿车化标准打造屡,其配置在科技感计侯、智能化上都有出色的表现械,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏释波,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捐。同时汕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表船。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菲舷,智能化水平足以媲美合资品牌单膘。 在性能方面成涸犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速募,进一步满足消费者的需求巍洼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睫髓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吻,到2020年威旺规划40万台的销量舞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求串俄。未来将在夯实MPV市场的同时懒翔狮,进一步做好SUV市场忻观剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎蚊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挪垫努,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》里蛇奖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跺奢仁:苏州吉姆西吗古、苏州金龙鹤、深圳五洲龙俱灵屡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车反巩持,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幸斑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴联,并对吉姆西取消整车生产资质令,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搜拳,追回补贴资金醒。    根据通报场烂闯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仓沉惜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湾精绥。不过芬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冉钙溺。 补贴新能源汽车的依据何在舅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆视恒测。市场经济最需要的是诚信吾干台。但是能蕊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盼解,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁瑁害苟悸。部分领域缺少应有的制度约束腿林晦,秩序甚至失范孝誊挥,这并不稀奇屯据,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胯邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荚罚弧。尤其值得一提的是禄倾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颗努。在这一目标之中掣,财政也被赋予了其应有的定位暑扇橇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”词督柒。中国社会的根本性变化需要处理好市场锋蔽、社会与政府的关系唇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糕第屉。新能源汽车市场同样是市车椤,从根本上说舜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥共。新能源汽车骗补问题的源头母,就在于市场的作用没有得到真正的尊重白。    当然价,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用落鞠碎,不是市场取代政府委,而是市场和政府有主有次库闯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖串暇。说时容易做时难钎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惰。补多少恭僧硕,怎么补措,补贴如何管理等等程讼,同样都是难题钱。    为什么要补贴新能源汽车外宠寞?可以摆出来的理由不外乎如下梯揩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域千,只要予以补贴涡彻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矾考细。这么说不是没有道理钠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翁上,成本较高猾。有了补贴揪鹊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侥垮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衡舱。只要有足够的补贴肠,新能源汽车的发展肯定会更顺利犁膛肮。    但是培,有了补贴捎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辱饶?新能源汽车发展的关键在于技术恰。有钱就会有技术吗慌?这才是问题的关键鸿扇楔。的确豌峰始,现实中有许多技术是可以花钱买来的融。但是拢,先进技术不见得能买得到按胃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彻尝磷。各大汽车企业也在努力开发新技术午。在这样的条件下热,新能源汽车的发展方向都是问题残僳巍,怎么会有可供市场销售的先进技术度猜感?有了钱浪季挫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹃思节,但是寿戊使,研发投入增加猴埃写,并不等于研发就一定会成功侵嘶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屠,没有确定性的目标瞪怜坍,研发投入的针对性也不可能太强委摩虽。在这样的发展阶段爱堤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矾梅,让市场自行选择合适的技术霞睫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吗痹七。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呈粉。优势到底有多大蹲,得看技术宽日。电池靠电力供应赌吴,由于中国电力主要是火电夺庇混,最终提供汽车动力的是煤炭景。只不过捷拔,煤炭发电地可能不是汽车使用地弓北,污染从汽车使用地转向发电厂所在地放。污染是否减少法,还得看耗电量的多少社抬金,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量路。之后新辫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唯冬械。传统汽车汽油有不同等级空绍斜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率排需。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葱冯假,这也会带来一定的污染龋。这都是比较时需要注意的顷惺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恫袜磐、充电不是特别方便的条件下捶分戳,混合动力有助于新能源汽车的发展驾,但问题是其讼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗僚懊戳?充电不便就不充沤,将“新能源汽车”当传统汽车使用词氮挪,也不是什么新闻技娟。还有肆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慧福,到底改善了多少能源使用状况闷?太阳能利用技术的改进好度,可能是新能源汽车发展的重要方向吼般。太阳能丰富廊,足够人类使用讽,但是目前利用技术较为低下旦彼,妨碍了太阳能汽车的发展娜。石墨烯等新型材料的使用参,有许多未知数软惶,也意味着有许多新的发展空间饶芳。虽然空间多大未可知砂灌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会殴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现加?政府在新能源汽车上的补贴较多堆愧。包括中央和地方财政补贴在内茨纱氨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枷。补贴力度惊人邯贝,这是骗补的根本动力牢嫂钠。当然酒,骗补还只是个别现象釜地菏,或者说只是占全部补贴的一小部分箱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断示楔。如果问题的分析只是到此为止噬搅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策露烷轮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谱墟能,只有寥寥几个频,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纠陕。这些企业不是小打小闹的企业参,从某种意义上态千丁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钎。这些企业按照正常情况下胚茬巷,应该合法经营才是合,为什么要去做骗取补贴的事前贫?从企业层面来看靡鸡矾,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞳裸。在成熟的市场经济下癌奈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仁头力,至少应该是诚信经营的姐导。骗补肯定事出有因褪。    值得我们拷问的是乔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汕?大企业铤而走险轻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讳,企业不必费太大劲就可以做到啸惋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俩,倘若没有足够的补贴耍兼,新能源汽车业务也是难以经营下去的娘。    政府花钱是要讲收益的靛。动用公共资源铆旗,就必须将事情说清楚氯瓣。最终唇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扔。评价报告应该说明补贴的总耗费捌拐冷、补贴去向以及效果蘑纽奖。这是国家治理现代化所不可或缺的皇梳。每笔财政款项都应该用到刀刃上富褪,都应该得到其应有的收益狮焕。算总账富断瞪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搬段闭,这个判断并不容易做到镐。仅仅纵向比较是不够的辆,我们还需要横向比较青曝两,中国新能源汽车行业与世界同行相比砰,地位是下降了草,还是上升了硅椒。如果上升棺,那么上升到什么样的地位褥禽兰?如果下降姬,那么下降的程度又如何俩随?即使有了指标数据卤晚,争议仍然会持续下去床。也许露,我们可以通过其他指标来加以佐证变。    新能源汽车的受欢迎程度隋尚,显然就是一个不错的指标漓僧。2015年新能源汽车销售了33万辆懦彪侩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碌称碘,那么实际销售数量更小痛从。新能源车价格不低刀惨限,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姑吠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱材巷,更利于判断告撮。北京小汽车上牌需要摇号绰瞄肋,但是新能源汽车的号是单独摇的镭阜,且获得的难度大大小于传统汽车套毋。这样仁蕾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舅函。他们选择的理由多是容易拿到车牌忻侠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弧,还要摇号警,获取牌照的难度和支付的代价都不惺范芫拧,新能源汽车和牌照捆绑销售壬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便插瘁,于是他们也可能选择新能源汽车孤。但就是这样煎尸,新能源汽车仍然没有流行起来彭。全国其他地方匿定笺,也未见新能源汽车充斥着整个市场吼夯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勺咐类,但是慑,我们需要思考该司,这些成绩中箔椿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刀惯?一些城市为了招商引资领粗,鼓励新能源汽车企业到当地投资惟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车良曹。“双赢”战略的实施痞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力词坚黔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忙四。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壬烧,这样的不对称竞争扶持耽亨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瑰棠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猎漏孤,是对新能源汽车价廉物美的期待钨,是对节能减排效果的期待筏紊,是对先进技术发展的期待痹。这些期待都是合情合理的放成耐。但是坡桃氦,供给侧结构性改革还未到位禄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仙,这才是问题的关键函暮录。即使要给新能源汽车补贴谢淘,也应该考虑补贴的环节虽擎,考虑补贴的对象吞,考虑补贴的效果挟沫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痪抖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者偏光咳,不能有效激励新能源汽车技术的进步篡私。如果一定需要新能源汽车补贴泻疆倦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效范。这样的补贴有点后期资助的味道财物,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茅飞忍。但是价女,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扮暴擞,那么它就在这个行业有了竞争优势单嚼,实际上不需要任何补贴渭,就可以经营得比其他企业要好舰洪罐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争木黔迟,扭曲市场行为稿篱。而且蓉盆仍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卡。新兴技术的成长在萌芽状态彪会午,可能没有竞争力荤闻滴,但是硕煎,经过一段时间的发展之后库弘,就可能显示出新技术的力量歧酞瞥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潜挪稍,今天领先的技术辆衡蔷,到了明天就可能落后俩避。这是技术发展的规律性所决定的纫。为此褐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间票市迹,因为未来的不确定性窟督,没有人能够确定未来的真正技术路线猜。留出市场成长的足够空间晴褂,可能比别的做法更加重要爬。骗补问题的出现派孩强,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机能篮讨。    基于现状仁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展散,那么补贴的着力点恐怕也需要改变葱。这些年的财政补贴熄禽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会等量。相反棠瞎墩,效率不够高的补贴佳媚叮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峭雌。现有的补贴如果不是投向终端洽圭,而是投向技术研发充搭毫,会不会效果更好点呢鲸那芯?个人汽车消费纯粹是私人事务漆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伎尸。骗补问题的暴露强嫁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会愁拴。补贴本来就在退出离碌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汾捶舅。补贴旨在鼓励研发隶偷白,鼓励新能源汽车技术的发展勺铂弗,而不是其他具体的消费目标捣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屑亥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刺岛。这样的技术支撑出来的产品奋,还不能满足消费者的出行需求汾。财政补贴可以退出妹碉抨,但可以通过科研经费资助的方式蒋,鼓励新能源汽车技术革新楼龋蓟。同样的钱筷湍,花在科研上的效果惧,可能比直接补贴消费更加有效筛。创新驱动发展战略的实施嘿琳,从根本上看栓饥,需要依靠的是技术创新赂卡苗。在技术创新上多投入就圃,并注意投入的有效性拭鞍粕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩稗:李芳" "  今年7月底歪,在2016年世界500强排行榜中廓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钩遣距,比去年跃升47位绊,排名第160驾锈此,引起国内外企业界趣、尤其是汽车业界的瞩目赡快。    今年澜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虱。恰好是在10年前舞貌,徐和谊出任北汽集团董事长凡惭付,策划副籍狮、主导秦勉、实施了令北汽集团由乱到治戒,由小到大采线殊,由弱变强的变革长,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘫祭、有益固澄锌、独到的成功尝试谋厦痞。但是硷仁堑,当中国经济网记者约请徐和谊扮,请他以《老徐和北汽这十年》为题卢熔兄,谈一谈自己与北汽集团时煌刻,徐和谊温和封烙、憨厚地笑着说逢髓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味咎,少谈疽,少写骚尾。    于是茄衡,在不久前的一个上午捶肠穆,在北汽集团的一个会议室里阑邯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衔。今天是系列报道的第一篇环尺。   当时土挺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抹挥驹,实现跨越式发展”的战略弛涛,以及构建整车稳、零部件戈欺、研发泻厢抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钝。“老徐这人的特点就是说话算话临,真抓实干募陛搪。眼瞅着北京汽车研究总院贬、海纳川汽车部件钝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丧陪、新板块一个接一个地建立起来灯,形成有力的链条砍媚,轻装上阵戮木,并有序运转”叼迁价。 北汽集团党委书记帝尝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展的,连续多年蝉联世界第一渭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仁贸僳。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲁硕、规模化的瓦脆袄,更确切地说是集团化的踢变。观全球汽车产业格局守叭锈,能够称得上汽车集团的斤劫,美国有通用饱、福特拘蓉,德国有大众堑晒、奔驰练别、宝马先扇律,日本有丰田穆黎、本田碍吮,法国有雷诺-日产奢穆泵、标致-雪铁龙寂储鞘,韩国有现代-起亚摹评,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屯誓尾,谈到中国的某一“汽车集团”闷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绩建,没有自己的品牌和产品容馈莱,不就是一家投资公司吗联?算什么汽车集团!    每年笺读,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名连,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”华,不但被大众俯、丰田昂炔履、通用们甩出几条街坚揉,也常常被长安彤捆强、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筏。    因此愤炼讹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧躲诲软,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扯庙届,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题触。    过去10年间报铺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欺腥柔,在汽车产业集团化方面做了大胆颂柬、有益的尝试蛋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锣,逐渐培育队、锻炼成为一家颇具规那履常和实力的汽车集团汗哗,在研发墒轻、制造绦皋、人才醒峭、创新丘飞、管理等各方面实现了标准化荆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业净垦诲,曾经拥有一定的基础和财富疾美,令人期冀;同时独碳拘,由于分散化堤瘁、碎片化淳喇,更存留令人难以释怀的遗憾宫广。    北京轿车工业与一汽褪刷硷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末紊,有考证甚至认为道,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矮魄嚎。    据汽车老人陈祖涛回忆伪俱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牌,北京生产的轿车最早使用了自动挡穗,而对手只是手动挡芍龄。    上世纪六七十年代息辱坛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抽辩苟,成为一个时代的记忆凌溶。    而同期缝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拼成,遥相呼应的殿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咐。    改革开放后舷刮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畔富。    到上世纪90年代杆菱陪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箩诗、称王称霸娥嗣侯。    特别是2002年坚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狡脯揩,也创下了高速成长的纪录幢茂。 北京牌212越野车    可惜的是抬葛唉,在这些看似个个突出的单体层面之上试,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”遍檬,除却福田与现代抨卫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贩肺尘,还被同行作为茶余饭后的笑料金贩毛。整车企业尚且如此并,北汽的零部件企业就更加不堪了帕融菏。由于资金拭稠、技术和观念等原因暇澜,大都跟不上主机厂的技术升级嗣坛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷困侨虐,有的企业已不得不靠出租房屋度日闺蔫。    忆起十年前上任之初的状况秀,徐和谊对中国经济网记者说拷捣送,当时的北汽一盘散沙厘,特别松散滩,单打独斗隙,各自为政恐,互相内讧视,效率低下……照此走下去平,“没戏火,一点戏都没有”!他边说边摇头帆疙配。    由于资产结构的相对分散绕橙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讳退篙。日常运作中污滑,大多只是履行政府赋予的出资人权力娩,无法形成一个科学的集中管理机构涤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佃,深入企业经营管理了酥恢。    2006年10月底病递淖,徐和谊出任北汽控股公司董事长缉,恰逢“十一五”开局之年皋谢,他率领北汽以科学发展观为统领介涝吞,对产业结构和发展战略进行了全面岸、系统屑、有效的调整晦。    有北汽中层管理者清楚地记得茧坪,当时悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罐培摊,实现跨越式发展”的战略叮烹,以及构建整车棱鸽镣、零部件艇羞句、研发泞嗽离、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棱。他说扒悄凉,“老徐这人的特点就是说话算话睫,真抓实干沃汗鞍。眼瞅着北京汽车研究总院檀、海纳川汽车部件镰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄抬能、新板块一个接一个地建立起来伎类,形成有力的链条限劫,轻装上阵诵赂,并有序运转”厩。    到2009年疮府,短短3年时间家疏努,汽车年销量突破100万辆大关废慷,销售收入突破1000亿箱列鄙,北汽集团化战略初见成效把蒙。 2016年妈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幢踌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晨疟苯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入日,公司治理结构进一步完善咎鞘,集团的功能定位更加清晰;同时夸晤慌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氯酒侮,并将在人才吸引黎、产业链完善及兼并重组中抡,发挥出更加高效的运营效率阶。而外界则普遍认为涟举,名称的变更返猛圣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迹屑贡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心探寒溶。    “北汽控股更名为北汽集团汝讳添,是北京汽车工业的领导体制劲、管理体制的一次重大突破痕荆,找到了北京汽车窝犀戊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岗,徐和谊当时说缓。    随后粒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团风乏攻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梅胶。根据规划绒睫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杭聘县,大力发展自主品牌雄经,完善和打造全产业链犀纶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缴帕,进入世界500强惟。    “说到做到嫂手蔑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氮揪喘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稗亩菲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菇玛琴,战略性新兴产业蓄势待发拷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烷咕,各项增长指标位居中国汽车行业前列枷损,成为近几年来最具成长性的企业集团辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢归:李芳" "   姚景源认为宠酿妊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持譬壬,而产业政策需要与时俱进裂。    杨裕生表示桐荡:应适时推动电动汽车市场化逃玫,也就是补贴退坡康斗馁,一直到取消补贴福庭沸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埔埔九,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揭。但是偏痕死,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翘,不宜鼓励挖掂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辽间。    侯云春指出傲,新能源汽车发展需要在供需两端发力扮炭,两手并用栓夏窜,推动新能源汽车健康发展记四酒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吗添,表明在国家相关政策的助推之下皆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咳虎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慷。其中纱矾陈,规模巨大辱痴、涉及金额超10亿元的骗补事实甜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韩。昨天旱亮,几位专家学者的观点引起关注截葡射。 中国工程院院士杨裕生    不可否认黎汤互,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用唤。对此菱炕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示班恰瞧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痢绩晚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蹿好、必要性的措施平溪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纹仙,政府对于新能源汽车产业要进行干预鹿痕,而关键问题是怎么干预据净狸,干预什么估。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持田皆泊,而产业政策需要与时俱进”强,他谈到典公继。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彭菏郡,并提出产业政策应该遵循四个原则贿旱拐。一是产业政策不能替代市吵А;二是产业政策要管产业跨甸坍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物朝。    杨裕生也认为逢,目前的补贴政策有两大问题负盟,一是单车补贴过高奥础,二是补贴总额高供充稼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咕凯,副作用很大角踞嫁。    在新能源产业层面顿曝邢,杨裕生表示啦:“应适时推动电动汽车市场化兽弧,也就是补贴退坡襄冲秽,一直到取消补贴楼票啼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喷蛇蛋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”溃匆。在技术层面藤魄,杨裕生认为镣曹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车删活芥,第二就是发展不补贴倡、已经市场化的低速车幕辨霉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高济绊,不宜鼓励讹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监碍诵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巨蒋劝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出分几,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫩,两手并用茧撂筐,推动新能源汽车健康发展播乘嫌。    侯云春解释说谜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猜囊。一方面大家喜欢用褐涕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛙孤,政府和企业共同努力褥董,使得新能源汽车能满足消费者的需求洗守倘,开拓新能源汽车的市场标吐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”担蚀继。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  如果我们做好准备的话陇镭樊,赢家当然是我们寂。我们不担心其他的锣含缚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腑错,我觉得只要我们做得好芭,一点都不用担心盾饯播。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矩婚拴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肠抚。其中特别谈及奥迪与数字化翔。    施泰德说卧井森,到2025年以前廓品韭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偷茨?汽车行业正在经历一场变革哎。对我们来说唤纷菩,有一个非常重要的关键词梆:数字化靠衰垂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变规栓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耐炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说思煤,我们眼下所处的时代岛失,奥迪科技一直处于领先地位渤,并不断进行新的突破柑抗。对于数字化雄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堂贪信。到2020年时畴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验圣令,这也是我们引领未来的一种设计蹬掏距,包括其他顶级科技堤猎,包括我们的传感器伎复、雷达混、激光大灯等莎氢,都会进一步巩固奥迪的领先地位扰。    施泰德说枯晃队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远私,我们会全身心地投入到这一点谅持,包括3D地图藉,导航等应用拴甘腊。对我们来说痪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值维钦。当然叉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹦抨。    在回答有记者问掇泞司:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猫尝现,有哪些优势聊?在这场竞争中竭夕,谁会获胜”的问题时碉檬啡,施泰德表示首:如果我们做好准备的话犀谋壕,赢家当然是我们伶请纤。我们不担心其他的都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虎悔太,我觉得只要我们做得好缕墙吼,一点都不用担心挝峨剐。    施泰德强调叮,在某种意义上寺冀,我们也是一个初创企业襄。其实溜糜,奥迪有很多细分部门架,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陵。如果没有这样的合作魄淘帘,你很难相信摄斜闻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远落袒,我们能够成功地实现自动泊车茬、自动驾驶等卞添。    施泰德预计伶,2017年碑纫,我们要推出新的奥迪A8乡吾瞥,自动驾驶的时速能够达到60公里受,没有别的厂商做到这一点厂类浓。如果我们明年能做到这一点的话沽捐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呕起捂,启迪未来”挛席坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄杉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灿式躺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讼侠。庆典活动前夕和,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剩妊莫。一汽-大众汽车有限公司董事蚊席、总经理张丕杰除了对政府梆、经销商考违、员工铅、用户等的支持表示感谢外骂,他也坦言讥钒丰,在新能源当悔、“互联网+”等方面捌眉,一汽-大众起步比较晚荤溅侥,这些短板正在引起高度关注陇湘烙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纷,“因为有你辱槽夏,心存感激”艇卤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情日桨圃,来感激这25来帮助我们成长的所有人翰磷了。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漂厩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惊泻购。从前辈讲起蓝勉绞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肯佃,还有陆林奎等等的领导煤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锌家,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顺涝。   25年来绵句侣,我们要感谢的人非常多碗甫婚。感谢国家和政府的支持与帮助效。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罕刊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行堵。例如成都薄帮,成都今年是高温天气节藕,最高气温是37.5度而且是持续的架角。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扛蔫被,政府部门给予了很大的支持和帮助煌熬。   我们要感谢1250万用户讼啃外,感谢他们的选择和信任句察。一汽-大众从项目开始建立目,一直到第一款捷达开始投产镭噬,捷达在市场上并不是一帆风顺的祭笑活,它的初期是走过了一段曲折的道路嫁蹿。正是在困难的时候凸,是客户帮助了我们醇脾贺、鼓励了我们陵。还记得在困难的时候酪戌噬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象射稼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吞阂。一汽-大众的员工非常的进群辞洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谰、吃苦耐劳弦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬多蜂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦焚藉。大家知道一年365天瓜,如果周六周日全休息就要去掉52天十沧香,把所有的节假日都去掉腾,标准工作日应该是250天嫂宝,工厂的康采恩标准就是由此设计起济背。而我们加班到300天珊糕饥,320天是常有的事呐,员工非常辛苦哦闻藤,所以在这木骆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鹃台寸。   要感谢中德双方的股东蚊誓。要感谢他们具有前瞻性战决策纫池括,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耗。一汽-大众的建立免篓桃,当时在中国的汽车合资企业卜,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗡澎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堡,股东双方做了前瞻性的战略决策磺锑抱,才有了一汽-大众氖,我们要特别感谢中德双方蜡。   在一汽-大众发展过程中嫂,比如一汽-大众西部战略传藐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卉。一汽-大众在西部建厂的时候吐逞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穿履。现在在西部的生产基地如戒,今年他们的产量突破65万辆届,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呜,在股东的决策上由一汽-大众执行的褐擂,也取得很好的效果柯啃。此外抡趟,还要感谢1200多家的经销商虾闯珊、700多家的核心供应商合作伙伴暑戚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些班萎纱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辱铣陪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杉界,中国适合于家用的车型非常少狄。25年来擅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆购食,上缴税金3700亿元刺晚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众插县鞍、奥迪两大品牌12大系列产品泊。   25年来校胜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升偏督,带动了中国汽车工业质量意识的提升焙抵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纤钡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祭,一汽-大众是领先的姐。同时鹤秸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主体。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业需粹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展般。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萝矩。首先稗揩陵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竟坏辩。一汽-大众的体系不是一天打造出来染勺愧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藕唉。   其次逝,一汽-大众拥有一套完整疲、标准的制度和流程的有力保证碧贰懦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰皑栓,制度和流程是保证庆断喝。   再次撅芬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颁成,在经营发展过程中有很多难题需要解决挨嘲,有很多矛盾需要平衡涕帛,用什么样的标准来平衡工邓奸?底线是什么辉?那就是质量妮。一汽-大众一直坚持质量至上插,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来春儒隘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莽碗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业描,这也是质量至上的战略要求平柿。   此外斗库,高品质的人才怪胁,具有工匠精神的员工陵先。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矫性遍、传承的文化也是高品质诚饺激,得到的技能训练也是高品质茂。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞍拭,无论是过去霖、现在还是将来都是这样腺胃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起巍。一汽-大众在自身发展的同时浅此,也考虑到了整个供应链的协同发展瞥劣爽,对于整个价值链会有高品质的要求赋掂搪。   最后膘骡味,一汽-大众在努力践行企业社会责任癸哼炉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宠奢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蘑回伟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持图陛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸿迹磊,既要总结经验和收获潮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扰捆、走了哪些弯路捐,下一步应该怎样避免痰。   如果说到过去的不足砰上,SUV细分市场比例快速提升投继,一汽-大众对此准备是不足的摧,对新能源逝、“互联网+”等方面的起步也比较晚复。一汽-大众对于未来仍然充满信心年天,这些短板正在引起高度关注菏,企业正在考虑这块短板如何去克服煌氰。   2014年氮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疵丛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颧砂。   面向未来朗玖橙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头教,保持创新卢握、驱动发展澈怀,并释放出更强的增长动力残。同时熟颇,也会与各方伙伴实现合作甩唯,实现更为广泛的互利共赢摔旁晚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任革蔬寇,不断回报政府搓草匪、回报股东痊、回报社会汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统到:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯辨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访犀。他表示嫌侵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翔彭睬,并将继续保持限量生产以追求独特性睬修诲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悲犊塘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型布褐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探净胳鞋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用热捶。业界有所疑虑的是赶茹警,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竿。   对此响第,薄亚铭向记者表示集脑巫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低复范哪,但都不是便宜的车型弧。Levante的价格达到了100万元左右凌,Ghibli的价格也达到了90万元左右死,在产品定位上依旧不低抡凭赁。同时腺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疵侧,依旧走高端化路线窜。薄亚铭还讲到灵瑞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吞,不会把目标提高到每年20万辆贫、30万辆的水平犁倦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量线渤悲,所以我们能保持品牌的专属性逗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涩汉谴,他表示券悍:本次车展上上市的新款总裁车型棋取琉,除了在产品上进行了升级外胶,还提供了多种个性装备淬熊,客户可以从中选择很多种搭配店花。此外蒙庆,新车在性能上的提升显著叹贾抵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甲全肮、动力最强的四门轿车镀肖。   此外痪蔼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慑,开始尝试电商销售模式靛。薄亚铭认为荒捍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沤刮卵,因为中国市场的客户已经变化时乏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的布称抖,现在有很多人都用手机去买东西捌财,这是市场发展的趋势防先。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式建愤,即用户车主首付车款后嘲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逞同,到整个租期满了以后梦棉,这辆车的物权就归给该车主校褐赶,该模式类似于分期购买铂点巢。   薄亚铭说晌吻籍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敝惧,但是在中国市场还是刚刚起步导,有一些量产车会采用这样的方式做事,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韩仿。他还表示沫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帕凳,其实反响真的是挺不错的富。尤其是北京冠、上海这样的限牌城市护。通过租赁的形式惦砍,牌照将打包在租赁费用里面厂。当车主买到车笛,即启动融资租赁手续测,拿到车辆牌照壤仿护,不用为没有牌照而担心蹬磐胆。如果是企业车主哦率,每个月的融资租赁费可以抵充扣税购痕,是非常划算的趟蔼。”目前词污墟,该项目仍处于试水阶段氏哪炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "新能源的发展氏铆遣,是大势所趋鞋,但具体方向禽佳颊,也扑朔迷离蘑晒合。    电动车会成为未来的主流吗棠?现今的新能源汽车产业健康吗廷?什么样的新能源政策更适合我国国情卷含截?    2016年9月2日拎亨,在2016泰达汽车论坛上侈文司,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刀楞鹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脸炯,他认为誊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题该傻割,恐怕不可持续碴杰费,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外土莆,何光远认为却茬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烹某汗,这位87岁的老人谈起汽车工业挤澳,依然有些动情木侣藩。谈到电动车发展绿温扒,他认为泊惜,把电动车归为新能源汽车是不合适的愁。因为宫朽,第一陡,电不是新能源碎挽涧,第二团磐,电动车也不是新东西阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酞坚,电动车诞生在1834年才,是英国人罗伯特·安德森发明的镭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顾。    何光远认为却聚巴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”承澈的,不科学饶履萄,应该给它正名煞陆冻,就叫“电动车”泉贸,或者是纯电动车矾爆素。何光远认为态是炼,电动车国家政策的支持力度非常高皖,所以它现在发展比较快搐,去年生产了30多万台筐躲,但它还是有很大的局限性闷。首先噶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便码磋,可以长途旅行使用疮稗。即使快充也得半小时以后桐,但是经辰鹄常快充的话烹寄谎,这个电池的寿命也会减少缺潞,慢充就需要几个小时届,充电的时间很长骄逞澜。另外蚊杀,行驶的里程很短卸,有一百几十公力就了不得了孤砰胁,就是很好的电动车了毙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奈堆,我认为不可能持续模丘攻。”何光远说未嘶,很多企业是因为补贴才做电动车眠宛,事实上眠松鸽,内燃机节能潜力还非常大泪念霖,缸内直喷技术危尸、柴油机的高压共轨技术菩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助发颊理,因此刻县,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枫罐,不能被动沂逑ナ凇,节能是最大的减排畏办姆。    甲醇车大有前途    现在惟漓衬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战航炽,因此茄灭,各国都在研究替代能源与新能源汽车累爸。美国揪、欧洲辖、日本喜菇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狼簧库,但因为资源禀赋不同科,所以技术路线也有所不同怖充捌。    何光远介绍说琴咸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拢履系,在某种意义上讲毖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膊,虽然同为乙醇雾,但着眼点不同;日本缺乏资源变冒捶,自身资源利用问题不突出砰芬缕,因此钳跋富,把提高汽车燃油经济性作为首讶帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拍物,日本也在搞甲醇的研究步歇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枫娇。    在能源恨库锯、交通饥、环境懈性绍、经济四位一体的框架之下掂,中国又该如何考虑替代能源的问题牟殴?    一直以来汉,煤炭是我国的主体能源吗火,占我国能源消费总量的66%至70%衰派小。何光远认为迫节,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擎藐。推进我国能源生产和消费革命目,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卞葛弦。而在煤炭发电供热的同时到燃,可以产出甲醇孤,可以为内燃机提供燃料溶,所以伐泰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叔、高效利用是紧密联系的佳。    此前童才节,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敖,这4个省基本上就是产煤大省盘为肌、山西从、陕西枯、甘肃秀胁、贵州擦等、上海市此权颁。现在规模最大的是山西炼洗匡、贵州蒋每,其次是陕西撅粹。    何光远介绍说脓碉炒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仆坚,车都经过天津检测中心检测笺拈,上了公告史毖汾,经济性也是最好的纯管。“我去看了加注站苦,M100甲醇100%烧甲醇浩仓降,2.2元/升旗,现在已经降到1.7元/升了蒋。一个半甲醇就可以代替一个汽油醚粮颂。所以说患酞,甲醇还是很有希望的蠢硕沁。”    今年3月份渴荚梆,工信部诞仇司、科技部环、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乐奉,验收的专家组由何光远担任组长去验收纱。何光远透露说豁,山西验收以后餐挨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怖队,开会以后形成了正式的报告慷潭芳。现在勃煤滇,在各个部门已经会签完了盼磨喷,在等高层领导做最后批示韩焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚灌乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕花酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喇,力邀政府翟宠、行业步、企业脱霸博、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息溶,寻求产业发展有效途径填枢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潍碳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帝渭、先生们想,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容两鄙。今天耽谱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文疾茂坛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果补,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报德贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先词,解决大家的疑惑粮,为什么要改革氰甫速?现在存在什么样的问题保?第二痞涂桶,改革改了什么拆宛警?主要内容零苔秆、实施步骤冗寄、目标扇诲鞭、原则店歼、政策选择等等眷。第三双,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伺汀,改革试点取得了哪些成效就,用一些数据和大家进行汇报焕疽喊。第四伟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望按废。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卑筛,从国际上来看醚呕,自上世纪不管是美国啤盲舅、欧洲拨、澳洲还是近邻日本酪、韩国杯光嚎、台湾等等光,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矩孙,至于费率为什么要管制坚?为什么要放开顾蔚湃?这个也可以做一篇大的题目防善。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粳胯挂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定降家,逐步地向由保险公司自主制定转化戌镰,定价因子的选择就是什么样的车保费高酵、什么样的车保费低涪病,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怀看。   但是怖迹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时修疙爽,还不能叫现在完成时聊。比如说美国若干个州粉体,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的世,因为不同的政策取向有各自的利弊哼呐,这也是一个非常复杂的政策选择过程玛肉。   从国际保险市场改革发展的经验来看无小,改革前和改革后拌倦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诚讥祟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化船灰、复杂化录鸥,定价更趋精细化氛耗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应携秒皇。在澳洲一些国家膛,改革前超额承保利润改革之后就消失了估驴喝。对于我国来说挫惧闪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞋涩,从2011年开始社会或者舆论妙画忿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绿缴,行业本身也长期苦于在低水平庐暇叙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级婪绦吠。另外钠干肥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葡,在这些方方面面力量推动下疙泉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痪竿琳。   在改革之前是什么状况茹抠看?简单跟大家介绍一下钾。从人民银行管理保险行业开始彭夸毛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的躲退归,在保监会接手车险市场之后亥梯,也是保监会统颁条款费率伞催,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革僧摩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弥互波,整个行业亏损暗肺苦、消费者投诉也比较多拳,所以到了2006年的时候兄,这个改革又走了一个相对回头的道路胶试练,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弯迫愁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恒厩釜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肮殴迫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顶井,比如说行业比较统一派番,消费者认为条款费率比较容易理解传康武,恶性竞争的风险得到一定遏制崎顺徘,但是负面作用大家可以看到筋彻藩,一个是条款法律风险很大蓉邪惊,不能适时的随着道路交通环境侵梗、司法环境年獭、社会经济生活环境的变化适时进行调整菜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兑、无保不赔困、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仟。   第二冻次,在监管方面定位也不清晰咖。对于一个自主经营剧、自负盈亏的保险企业岛孙旗,没有条款费率毛瀑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咖,改革发展没有动力粪捅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肚荡,所以整个行业是在一种规奈謇妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展憾。   在2011年涛、2012年前后经过评估牧、反复的讨论侩恼箱,其实当时市场上两种声音都很大乓,一种认为行业就是应该统一规范标准化被沽堤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路髓。经过反复的评估和权衡伙遍搔,也是在十八届三中全会的指导下屯外比,改革的方向目标原则最终得以确立扫,这是在当时发布的两个文件犁皇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拼淡久,比如说要提升行业的发展和服务水平蛾尖,使价格更加合理检肛缴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郴熔兑、保障范围呛诚、服务都有一些诟菜扌稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标世箔熊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向别蹦挖。第一个是维护投保人保险的合法利益频秘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盼抢。第三个原则是稳步审慎推进必,根据一系列的国际比较研究离哗,大家还是从中得到一定的经验和教训险枪篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训话茹。所以窍辣徊,最后选择的改革途径不是一步到位糖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芒授,它只是在长期的甚至六年坷袖、八年朗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侯驴,这是改革的一个总体思路伪委剃,从条款娥彭裁、费率瞥完技、监管三个方面这是一个简单的概括菠膏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款局恒,大家不用仔细琢磨当中每一个字哎抚牛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系课艾,双方义务关系是怎样的标准化流程胳。   除了行业示范条款之外沸梳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充委,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桅谢,不管是欧美还是台湾撅佰协、日本棚柿颗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹲扳、百花齐放的状态食撑,因为每个合同涉及几千个字废嗓聪,实际上恫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柑隙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丛航。   在费率方面分成两个部分翱,一个是行业的保费水平划勘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业醒宛伤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春埂,对于汽车来说妈悄仕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平失累。所以在整个行业层面建立车险信息平台趴污,收集各个公司历年来的承保理赔数据亢案,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的函盎、科学的定价的参考失墓起,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蘑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棱圈硼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旅陈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端块够裙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司砍。在行业基准保费方面图欧跋,行业协会做了以下工作枯霸摊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灭息僚,在这个层面拧木,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平百棱拴,其实是相当的弱史窗对,这么多年来的承保标的峨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镣粮、编码实际上都是不统一的甭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舜亩笑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妙琴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娥叼部,这个数据库目前正在申请国家标准蛔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜂,对每一款车归集了二十多个基本的字段茄奸朵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哨百擎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垒冗施,给消费者购车提供了一定的参考脸堡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈搔糕。   在行业提供费率参考的基础上笺嚷,保险公司它是怎么定价的套庭?现在也是大家很关心的一个问题热萌挥,为什么有的车费率高净速瑰、有的车费率低得,为什么今年高明年低嫂孩?在不同的分类当中有一些差异屁怀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子葛,分成从人因子和从车因子两大部分损靛蚊,每一类因子当中又有若干个维度砰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睹宪、风险定价能力徊翟呵、风险管理能力自主制定的伺漓田。   比如说卧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业句、他的生活方式舅灰备、他的信用程度等等皋息钎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挫蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辩蠢殿,它的安全性谓萌、可维修性等等瑞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呐。   国际比较先进的保险公司恰鹃,他们通常采用的定价因子绣充,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偿甸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辱,这个差异可能我们现在还难以接受腿倦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棋茫。   总的来说持,保险它产生和发展的基础是数字法则共函,在大数据的发展背景下丢谜睛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潦墒弟。   前端越放开后端管的越紧夯备靠,如果费率市场化以后羞甸旱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坝痘细、整体亏损的这么一个状态跺晤妙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攀卞狗。   实施步骤斗每马。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筒碍噶。到今年6月30号为止福碉,第一阶段的改革基本完成了是凌仿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捌蒂浪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韶,不同的索赔历史对应不同的费率咸沪快,不同的车型对应不同的费率尖薯遂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锤,这也是改革的目标摄霸,首先是平稳过渡赋士赫。   下一步驰富脆,费率科学化化苦贝、精准化掏降、精细化程度会逐步的加深碍稼垢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仟井凶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚊木,经过一年的改革试点力,消费者从全国范围来看畦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的婆沉传,对于高风险棘骸、高出险的消费者彭辽瞥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笔醒厕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帛咐经,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豁、道路交通安全水平都得到一定的提高顿慑梳。   从行业的整体情况来看欧茶乘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臼瑰,增速营改增以前是11个点沁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橇加矾,仍然是持续稳定增长备,这一增长是在保障范围扩大甭、车均保费下降的基础上实现的徽改,车险行业的承保效益基本保持稳定看,综合成本率是行业常用的承保效益的指标领枫,两个点的承保微利鹿堆奖。   在保险行业层面来看戏廉,公司的定价水平岁、服务能力在稳步提升的辨绰。外部正效应也比较明显计丰豆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炕凸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系停。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峡挽,大家开车上路更审慎了墨伯,小额案件在索赔的时候可能更理性了凡。   下一步工作融沸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外极,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品程,也就是说除了违法犯罪不赔怖啊郸,除了不可保风险不赔肉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险难、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奴罕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉拘』,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筒矩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乒、不同的投保人救、不同的车型价格的差异会越来越大簇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求司,更好地提升保险公司的核心竞争力朗席毫,也更好地促进道路交通安全达悄拼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磐裸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活射奔骋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨萄,力邀政府哄怠、行业怕、企业酪舰骆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺,寻求产业发展有效途径葱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虎淌背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齐。第一父抨,SUV这几年是高速增长连叭,我们做一个判断此,这个高速增长就要成为历史了袜,往后没有这么快了漆沁粕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酬,份额还会提高酮贩扰。第二瞥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势槐涵,就是份额和价位双提升杯蔫茨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坪恍堕,之前是低价位提升份额还士上,这次是价位在提升拇冀、份额也在提升钡烫。而且我们判断还具有可持续性圈健。第三捂,汽车厂商将会由过去的扁懈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滤梢尼、弱者更弱粉酮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溉经滇。在此主要介绍前两个癌,因为时间比较短乓骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歪。从图中可以看到府跨,从2007年开始瘸,SUV进到了一个高速增长的阶段暮搅宦,连续九年年均增长率达到46%浆,今年前七个月也比较快惯加须,增长38.6%卯淋。此外屡布,市场份额在迅速提升渭典,今年1-7月份市场份额达到40%铆虫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啼铆剧,过去几年每年4个百分点遍,去年涨了8个百分点款,今年1-7月份又长了4个百分点扛挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%薪,SUV全面热炒驮豆,豪华车乳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骋仟渤,下一步还有空间尾协滦。从这张图可以看出沦写噬,一般的合资品牌淖,SUV比重还偏低鼻薯磊,豪华车和自主比较高苦,不同级别里面SUV占比较高喝烈乘,不同价位车里SUV比重也很高瞎查仙,还有一线鼻、二线划幌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钩,不过一二三线的比重是去年的数据朵既,今年前七个月是四十了肺,今年没有注册数据可以看得出来躲复。   但是恨璃岗,我们说这些年酮,suv领域基本没有在空白市场粕随轻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱签洪诫,需求就会出现放缓的趋势飘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暖通嗜,2012年-2015年逐月都是向上提升的累,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腾炊簇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钠撼般,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拳昂碎。相对于去年钵啥哆,虽然今年全年涨了5个点扒痘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲸虐滥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氏。   但是监,我们说还有增长的空间袍插福,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肖枷鸥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况来谢,大家可以看得出来辽动,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罐糜,大约在20%左右匹匆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国节、加拿大零舞括、俄罗斯这些国家媚。这些国家总的来看是地广人掀荻摹,SUV占比比较高廷菱,人口密度比较高的SUV占比比较低坝钾具,但是也不完全成立亮李酞,韩国人口密度也很高但是SUV很高江确当,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峨慈,这不完全成立瘁,这两类国家的情况是存在的妹拣。   如果跟美国相比了奖顷,美国是把皮卡不作为乘用车袜陷挞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鼻誓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距架,与宽口径比还有11个百分点褐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高探蹦帽,五十多不一定是峰值点垄。   另外师,欧洲这几个国家闲棘,虽然SUV占比低怖,但是比重也在提升撂筏,从8%涨到25%抚赐信,SUV的热潮是全球性的讥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滴吻,美国绣沉该、加拿大这些SUV占比高的国家顿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橡屡吞,大部分来讲可以占到40%左右半臀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高砷骚弘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沤读绦,欧洲这些国家就是两类现,我国应该是随着美国错、加拿大苏来凶、欧洲这个情况讣,因为我们已经占到40%的份额了嗜叹,如果按这个去计算浅倒蹄,中国的三厢轿车是48.4%熊唯揉,还应该有十个百分点的下降空间节撤,下降去给谁丢卤狸?基本上是SUV娩献,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%排,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呈捻泵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姆璃酸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升檬,这就是我们对SUV的一个基本判断陷喷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龟,就是份额和价位双提升疽抢,这是非常不容易出现的一个现象荚,如果把它拉得更长一点看扮镀奉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咸,2000-2010年连续提高了嘎,最近这几年不太好菲茂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醇仟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迹强几,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陷奈岔,2004年揉嫉、2008年恫粉钝、2011年开、2014年句,其他年份至少是相等的桨辫雇,大部分年份是比它高石境沥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甸醚。   现在一个更积极的情况来看铅悲莎,就是我们的份额在提高险,如果以总体的市场为100的话稗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筋,如果以生产量为一百的话涩,我们的自主品牌已经占到了35%苹菇,其中提高最快的就是SUV蹭校,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秆宽内,它占到了一半以上的份额盟媳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烘娃缆,以轿车为一百盖叫限,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%册靡,连续几年都在下降垢猴,轿车竞争力在下降洗突。但是自主品牌总体上的份额在提高叭殴妙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显床娠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豪涣,这个销量在提升杠双,低价位的车销量在下降顾位健,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长愤,增长最多的就在这个5-15万区间筋抠。以自主品牌自身为一百的话袭卵馆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%健焙,现在只降到了3.4%熬栓,而5-8万的车这几年也在下降锭,增长最快的8-10万的车和10-15万的修辣毁,这两个价位上涨的是非常的快铜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哦无测,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庐耸胺,自主品牌的车价格明显在向上走侮,这是一个积极的变化寺畅。   另外蔑居旁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镁霖航,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褂, 10-15万区间惊啦,自主品牌在里面也占到了28%福,这个变化是很积极的廉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崔挨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洁河,最高峰是2013年213万雌浑簿,去年降到164万郸炯窖,但是SUV在迅速地扩张豁社危,大家看这个SUV的比重栋腊划,原来是二十多万辆般皖设,去年到150多万辆蕾,右边这个图是10-15万潜,更是靠SUV在拉动的佩适竭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触惧,这是一个非常大的积极变化寄腾鸡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粉降鲜,这是GDTop的一个调查数据绞厦疚,这个一百辆车出的事故故障率讹淑陪,自主品牌在2003年有四百多个事故庇串蔑,合资品牌现在也在下降猴陷硼,这两个差距正在缩泄》,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雀。   从产品的角度也可以感觉到锰桐,最近我们的一些新产品像奇瑞噬兢澜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价心扛恋,这就是一个积极的变化慈萍辩,这就预示着我们未来具有可持续性庇。而且可以看出欧吃洪,如果以前二十名产品排名算的话写,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沧队顶,一个长城C30一年卖了15万辆左右迪,前二十名里面我们有两个骗。2013年更少一点唤赊涝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的急郴炮,前十个里面已经有四个是自主品牌的贯康,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面如枢。   这几个发展量比较大的企业烙巴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的歇但,这也是积极变化为,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量提狭攘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化去。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱圆纭,国际市场南美洲深、亚洲汀、东欧景、非洲是迅速扩张的市衬老馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啸吨,我们产品出口大国全是这些国家讲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膘阜郡,跟我们购买力差不多唱,人口加在一起12亿闭屋,跟中国市场差不多吵骏,换句话说中国市场去年卖了630万辆妓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的负催,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氏誊懂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钳堂横,传统汽车大有希望及,至少应该平等地分配国家的力量盖隆,在传统车和新能源藏郊卢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重书,力量投的也太重蓉,下一步要对传统汽车给予足够重视呈技,它完全有希望获得好的发展纲莫壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藩皖,以前是高速拼谱,未来是中速措,它要抢别人的份额始墙棘。最近两年这个数据可以看一下擦,自主SUV首碾,连续几年50%-60%的增长跨撮蟹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长派跺,这就说明这种竞争关系在发生变化愤襄,这是一个第。   第三个观点我们就一句话带过了眠,汽车厂商的格局要发生变化窗从靶,过去是大家共同进步扮花怜、共同分享发展成果猜通,因为有年均30%多的增速同,最近几年速度已经降了年均降到11%了菠惫啸,未来还要下降俩似玫,大概8%左右或者稍微高一点节比,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孙。另外合资内部也会竞争慧播惦,自主内部还要竞争屉操,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沥,大众占到33%尚腑吃,最高占到38%吼冲,就是中国销量占到全球销量盲称硕,宝马美杀蓟、现代仑、PSA都占到了20%继星,通用15.9%品夹千,如果把它的微车也加上超过25%椭溶很,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夺领氖,要么是维持全球地位通用懦堂东,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熔蒂谦,大家对中国市场都高度重视掸啦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额险鞋补,我的速度要比别人的速度高坷安,所以竞争更激烈极不、自主更不用说了槽救,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卢规,大家都给予很高的期望坚,未来我们说竞争会非常的激烈赶昧,而速度又会下来墙糖蚂,所以未来的竞争格局跟以前不一样幕懒面,以前叫分享及洪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爱、弱者更弱粳钾闷,十四五就会出现兼并重组备,如果我们放开让更多的企业进来尚,我觉得这个可能局面会更快拐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痹赡,最多明年还有一年黎颁闺,但是它的速度比平均速度还是快一点眷傲蛔,自主品牌大有希望睦浚,我说的是传统自主品牌恒,传统汽车还不是新能源汽车斗,另外格局会发生大的变化魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔搬瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绊寞豹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇敢,力邀政府歼圃、行业飞、企业柒竟茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕,寻求产业发展有效途径踌牵桥。   以下为福田汽车集团副总裁赖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龋。 福田汽车集团副总裁香吵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堵、各位来宾好狮、女士们孪险奢、先生们旧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挺,能够跟同行妮麻弘、专家做一个交流学习通草堆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郊另、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凉夸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搞。从全球战略的视野来看隆逃娘,乘用车的全球化特征更加明显泰橇,很多轿车的平台会在全球市场销售驶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虏煞锑。举个例子表橡,如皮卡较,在北美皮卡占整车比重是很高的虐,但是在中国歼迟娩,在欧洲骗爆,皮卡的量就很小库毛。另外又如轻卡熟殊,现在它的亚洲化特征会比较明显炊佬。还有重卡登徊,在欧洲都是偏平头的哆霖起,北美则都是偏长头的伯苦。所以商用车行业的区域特征很明显毋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的逃腹礁。而在中国市嘲埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁卟濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堑,2010年达到了一个峰值429万辆稗吨枚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荆滤,去年是345万辆讽莽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耽配,主要的原因就是因为重化工行业八豁,如煤炭凯厩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颠。另外整个物流行业的效率在提升烽挡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓶朽慧。   随着市场竞争的加剧购,行业整合也在加速完,份额由2010年的44%提高到2015年53%潦,再看一下今年商用车的情况怯脸,今年一到七月份销量略微增长疮揣,整个商用车行业增长2.4%珐围钝,我们判断是过了低谷花哨,所以下一步会有微幅增长便相息。2.4%其中主要是载货车贡献的藤伟,同比增长4.8%煽,客车受微面的下滑鲜鞋,导致载客车下降了10个点矗幻。   关于未来的商用车市诚」浮,我想从四个维度分享一下我们的判断售。   第一是从宏观经济层面码,从金融危机以后都版太,全球市场增长的趋势是慢下来的辨污拈,乘用车商用车的比例现在基本上在8群:2革逢抹,但是进入“十三五”之后我们判断膘俏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懂吻呜,商用车因为是物流工具的企业喜池休,未来会有所好转扒枪,但变化不会很大蠕。   从技术层面来看盟泡嘎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寞纬,现在正在快速进入智能化的3.0时代砰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘梗快的扁。   未来的商用技术主要围绕着智能化韩、网联化昂、电动化顿、环保化来追求汽车的高效阿敢、绿色撩、互联和安全挥南墟。   另外从中国的政策法规来看冠瓜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漏,从客户需求来看倒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惧奉,推动了中国新能源车的高速发展络驾拉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆还,同比增长102%镀亮馅,其中纯电动客车3万辆锭厦链,同比增长176%郸翅扁。未来在城市公交以及城市物流虚船、环卫等方面孔互辞,电动车还会有一个高速发展节里。   下面分享一下福田在科技创新肮烹煞、转型方面的一些经验和做法仕郊。   在商用车2010年达到高点之后俏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痢侠,加快掌握自主研发的核心竞争力队。通过五年的发展来看鲍妨删,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喷。福田汽车目前的研发体系是两级钒,一级是福田集团的研究总院摆贯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罐撇,曹博士也说教辽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磐闷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泉,是一个二级研发体系杆备。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绊、整车的集成以及拿穑块开发和整车测试的三大核心能力肥钙徊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惭、康明斯等等合作单位进行深度合作戌、改变和创新骡贡,推动整车的技术进步亮沪钞。   在转型方面昆祷米,我们这几年主要围绕着几个方面第。   第一是产品低端往高端转型屋另巢,在“十二五”初瘸寺,我们的高端产品占比不到20%哨,我们到今年年底高端产品能达到70%南。   第二就是从国内往国外转型槐歉敖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%设呢。我们连续四年商用车的出口保持领先钾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猛妹两。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掠幢卫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型埃,另外为了解决汇率和贸易壁垒丝惭,我们在属地产业化方面做了大量的工作北腊匈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设工,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啤艾令。   另一个就是从制造往服务的转型胚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翱蛊,在“十二五”期间确,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础告。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸史,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炼浓伴。福田康明斯通过这几年的培育刀碉塘,不管是从业务的规模岛量、收入坚、利润现在都发展得非炒凸好故弧,另一个他也对我们福田汽车的整车师,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰瑁好的支持巳绦赴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稀脆羌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%第绷兼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚂特较。可以说尽管卡车的量比较星病,但因为排放比较高想摧帝,另外一个因为运营的里程和时间比较长料浩擒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的愤泛催。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淌蘑,实际上物流的效率还是比较低的点。基于这一判断雷激,我们提出了一个“超级卡车”的项目欢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疥澈间,通过这种材料的智能化乃、材料的纯电动傲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吗、环保探恃、节能糜上、高效存恼、安全搅、智能的超级卡车菜垮。我们的目标是要实现降油耗30%阜微,降排放30%骗梳敛,整个货运效率提升70%炼使碗。   另外是关于福田汽车的车联网技术菊教,我在福田分管车联网业务毋赣煽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勿,因为乘用车是一个消费品奋,买车和用车的基本上是一个人揭壳尾,而现在主要是用来出行的手。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蠢,但是商用车不一样冲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的圈屋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旱,驾驶行为各方面的安全层具,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲁皋,不像商用车需要全国跑品,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨授故,过两天跑到海南去了备铅饺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勉。还有商用车的故障率镭棺驮,因为它的工况复杂茫,商用车一般具有轻载化舱、标载和超载捍,但是对轿车一般不存在这个问题概未矾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低米,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的假排弟。所以通过车联网对车进行故障预警祟肆、排除以及程序优化等方面蜕伍揣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些檬蓟莎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理通随顺,建立与客户的互联互通父荆,为客户提供增值性服务铂草,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓣客韶、服务商和供应商产品质量和服务的水平味慨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划席舒。大家很清楚电敞从,围绕着工业战略换,德国提出工业4.0当斧貌,美国也工业互联网彩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略防口、英国的2050战略联荒,中国也提出了中国制造2025兴茧椽,福田汽车结合自身的一些现状譬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腹粳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台京晒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敞斗奔、企业与企业盎、企业与产品凌、企业与客户的互联互通阿苏。“五智能”就是商业智能桔、智能管理按短、智能汽车旗邦垒、智能工厂堵沏浮、智能制造护舜。时间关系摧,不再进一步叙述赋。   目前脾旅儡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搔疏净。福田汽车愿和大家一道第苦捻,通力合作恫薄闷,整合资源刻阀,协同发展伟,共同推动中国品牌的加速崛起呈逼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献温铺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干农苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦,力邀政府日裴佰、行业弧攘十、企业寄缮逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐帘,寻求产业发展有效途径祁侯刮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扰、舍弗勒集团副CEO忌虹城、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闷、驰骋未来》的演讲实录噬倦。 舍弗勒集团执行董事会成员艇、舍弗勒集团副CEO橇律淀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龚蒙、女士们汾驾粱、先生们摧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烈乃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抡葛,我们的愿景檄刷孰,是如何来推动我们未来的出行和移动漏难稠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史发炭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魏敛惠,我们是一家领先的技术公司算啊,在全球都有我们的足迹套怯拱,我们一直致力于移动户袱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔽僧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求家擦。   舍弗勒一直致力于创新粕,也可以说我们成功的因素是质量裳酪、技术和创新缚陷当。我们在制造业方面有很强的实力坑送胜,在系统研发方面投入非常大逛号晦。我们创造了一流的工艺和技术缅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卵封苹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锨崔,今年我们在德国获得了一系列的奖项眠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赐魔甘。   就像很多其他的技术企业一样档皖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沪被炮。第一是环境友好型的驱动舷鹿勾,第二是城市交通毛量,第三是城际交通忌壕酷,第四是能源链安。比如说大家可以看到瓢识坟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侍哥,人口结构变化非承喑妫快楞灿,老龄化社会已经展现在我们面前糯茬,技术变得日趋复杂莽保,数字化技术的利用领域不断的扩大筷,我们需要找到更好的方法来彼此了解略膏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凶澄库。数字化是一个关键独骏膳,另外就是环境方面饰、可再生能源还有资源的可用性浆棠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脾,资源的短缺也是我们要去关注的呐氰捕。   再看一下经济的趋势晾超,我们现在处于一个全球村谁磊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吕驼,这些是不一样的钝乓。另外就是可负担性的问题福,我们要为客户带来更多的价值骚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毫莎,这些都是我们要去关注关心的辉埠处。   我们来看一下未来的战略乾蚂船,主要涉及到四个窗口雌茸方。   第一是产品本身布眠,我觉得对于汽车产业酱,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓮。在这个领域/行业骑怀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动补,要减少对环境的污染桂售。   第二是当我们制造产品的时候咸拒,或者制造产品元器件的时候驼九德,要关注它的功能嗜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涸、城市的交通卧釜,对于汽车以及对于我们的供应商兄,可以为汽车产业提供什么样的元器件似,这些都是我们要去考虑的陈。   第三是城际的交通簧辖,涉及到比如说航空愧努、高速铁路的一些竞争掀。   第四是能源链的问题提累颂,我们有什么样的能源是可以使用的棘犯礁,我们将来的交通工具运用什么样的能源俗吴绦,这些都需要我们考虑巧零。   看一下将来的动力总成括氮。我想给大家传递一个重要的信息耻尉桐,在接下来十五年时间里瞧,从全球来看喝揩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成才,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歼。   但是现在也有一个趋势发展得非承晟福快慕邯,来自大众和奥迪的这些厂家茫盗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车好。到2025年哼宝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揉吧就,也就是200到300万辆的纯电动汽车裴睬,所以到2030年可能会是一种不同的情况叔呛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灯。我们还需要让它更加有效一些矩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埂叔,还有电池或者是燃料电池等等憨,这些都会占据越来越多的份额桑司矢。对于我们汽车产业来说非常重要缓,对于政府来说也是非常重要的染炒残。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料标脯抄,比如汽油赦趣共,还需要考虑其他的一些燃料壁曙,或者是人造的燃料等等颇仓,需要考虑更多类型的燃料臀我,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帽编伍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矮镣角,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车京捅,包括48伏的解决方案镭刨,它主要是对手动传动系统的电动化侈。我们需要首先实现这部分的电气化唇骄。另外我们也需要对离合器实现电气化欣饱,也由于推出电子离合器咐。另外我们还需要进一步提高效率渤。也就是要进一步推出我们的混合动力乃愀啵块48伏系统梆童。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧I├。块的解决方案挨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藤描扑,针对高压的电桥驱动解决方案邢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案群蒋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侈滩诉,以对其进行电气化处理岁。如果将来我们有纯电动汽车的话铜商,它的电气化程度会越来越高盗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慨哄剑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吐,因此我们需要进行标准化媒敬寡,标准化是第一步嚏雷团,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眯,或者说是一些部分的鬼膘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彻禽鄙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求含棋乳。我们也需要减少车辆的整体的质量弥箍壳,主要是成本方面是一个重要原因霜。如果需要建一个标准的话嚼澜帘,我们就需要有更好的一个平台氏动稠,也就是说我们需要基于标准的平台隶,或者基于标准的纳耄块进行我们的汽车制造宦酞。   我们需要全球的平台化解决方案墙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求全。关于动力总成方面棵餐,它的变速箱是最关键的一个部分疗腐鲁。我们刚才提到一方面是包括内燃机驳好楔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赴蓝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喉伎忿。   接下来看一下我们的重点产品癌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鬼界韭,我们为中国带来了什么样的解决方案秋淘扣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案糙功,我们推出了高压P2混合动力纳锍洌块拐搪毛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霞溃枚,我们希望能够改变它的一个变速器獭簧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换荆淀糕。   通过这样的一个标准的乃萃块化设计吴棉,它可以适用于各种变速箱之间的转变线氏窘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卵雇撇,我们的这种创新型P2的混合动力牡是ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能脾。实际上俱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑟揉。这是第一个解决方案鲤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荤炽团,它叫做高压P4电桥的解决方案惜,可以用于SUV或者车辆的CD部分慰酞七。它具有高功率密度栖捌酬,可以适用于不同的车型缝戒替,非常容易打包进行个性化设计岗伎盎。也可以用于新能源的生产任操。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帮坏。它可以让我们更好地使用内燃机哀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车樊糠汝,这是我们两到三年前开发出来的迫娠。也是考虑到了中国排量的需求触尝反,或者是新能源车辆的需求蜕。针对这样的一个需求愤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绦馆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞳涝胃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匹爬,我们中国团队也为此作出了很大的努力迸,这个发动机是专门针对中国市场推出的策烘退。   另外就是在变速箱方面梧衅锹,我们也推出了一个新的解决方案处,是集成干式离合器的DCT变速箱谱,机电一体化离合器和齿轮执行机构画。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涩氢,对于工程师来说捍度陶,我们都是非常理性的菱,但是有的时候我们需要具备一定的感情团。对于我们的汽车技术来说灌鹊,我们一方面需要理性宦随袜,另一方面也需要激情褪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹋。针对方程式1的赛车嗽阑虑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成看斧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展餐踢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础恼挝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好兔偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔虫,力邀政府匠如憨、行业猛憨、企业莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆舞,寻求产业发展有效途径哇齿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚷揩苫、副总经理 吴松发言实录尘辈拈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邯梆、副总经理吴松   尊敬的何部长坤、朱总希年勺,各位嘉宾衅倪歉、各位朋友钡劳佰,女士们屯汝、先生们怠,大家上午好挛氰委。很荣幸参加这次论坛抄斤,我上次参加此论坛还是2011年哗隧暑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟簧背娜,那时候传褀刚刚才有这个名字歌,传褀的保有量不到一万台典泵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慕酮舵,这给了我们很大的信心和鼓舞公赦褥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褪局。传褀一直也在努力姬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骏,年均复合增长达到80%范。目前市场保有量达到65万辆帆佰,已经成为集团利润的主要贡献者之一爸梦。   明星车型GS4持续供不应求抛室,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数米轻卉,而且GS8与GA8同一平台弘翰小,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弘龚谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溪勾,对自主品牌的支持城,关键的还是坐膜欺蹦,关键的是感受盆凸修,关键的是多提意见粳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心独,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泛努椭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裁。我做自主刚刚回集团和,将近9年半的时间朵酒,从不愿意干到喜欢干首骡盎,到对自主品牌依依不舍艰纤胃,到对自己找不到定位和方向挨康妨,感觉到人还是能做一点事魔磕送。所以这在这里借这个机会搪辨,感谢在座的我们各位嘉宾腑、各位媒体的支持砂到梧,也感谢传褀团队的支持厦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腥庭雀。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妇髓。一个方面汽车产业发展形势分析按,前面讲了很多了囤,我就不多讲痊概。   一个态势是稳步增长吵迸,但是全球增势放缓踩妓抢。中国汽车产业发展仍然有空间嗜难,仍将会领跑全球汽车势乒让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仿潮森,中重型商用车达到400万台杏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%境。中国汽车销量将达到3140万台匆境尖,我预计可能还会再多碉扭,关键是结构看你怎么改戊汕?如果要参与全球竞争素,那重要可能生产量还会增长旁遍,复合增长率将达到4%扒。   第二个特点某棉,优秀自主品牌加速成长办,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绘。中国汽车市场发生了深刻变化九,中国品牌迅速崛起贺魔翰,优秀自主品牌加速成长芒。关键是要产生优秀中国品牌壕捅,不管是哪一个企业挞倘,在现在这个环境下染,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盟垃,还有我们何部长脖,这么一批老的汽车界的前辈毙沥孔,到了这个会场又在用行动来支持肖蹄。大家和我们媒体各个方面的朋友配斜,大家坐一坐定伟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筋,差别在哪里炬补?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的品顾耽。关键是中国人要团结蜜坟匆,不要互相贬低弧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦监肺福,抓一到几个娇,不要想象太多农,我们从来不怕想象连,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翘讽磺,坚定方向吞溉囊。   那么数据也说明一切晦眠把,2015年很多中国汽车加速发展琅,行业整体增长率为7.3%的情况下嘿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湿册,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滩哥牛,相比去年又增长了1.2%百分点赡。而且自主品牌抓住了很好的契机吠,在SUV里面我们是防守的稻,是中国品牌先站住位置翰,合资品牌再进攻诲亥,再加上周围的环境变化巨菩惮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厢烹,占据主导芯灭爱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞄相,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人玩稀侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣取,统治了我们的各个方面虐廊。我们展开进攻是非常艰难碉,但不是说不可作为哎脓,要选择时机逃弄。我们要在中高端里面取得突破篱枚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擦白,这是韩国人讲的稍轻察,不是我讲的慰。他们说饺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌么凄防,如果不选择是对自己的不自信摆窝,这个不能靠强求谢,靠品质拎、技术盘、新能忱焦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吵砍伯。   第三个坊纷,汽车消费升级和资源制约钢,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜕。不但要有好的产品称馅,而且还要有低的成本灵汐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侍。在汽车需求方面匿喷,80鸡萎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侮廊,个性化渺匙胯、智能化纳白、体验化等方面的需求还在不断地上升贩寝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朵茅。不管怎么变化苏,满足顾客的需求恨哆,满足抓住市场的脉动讥,这个是关键点圣岔檬。而且资源供给方面焙蹲佳,现在的人口红利逐步消失癌队,而汽车不是简单劳动肝赊,是高技术情况下的技术劳动孰土。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蓄将,我到那些国家去考察过侥巾挽,没有中国这样受过良好教育尼搽碾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幕,那不是每个地方都有的肥。有的地方上午上班违,下午到时间钱一领就走了坎。所以对一些合资品牌来讲涉屋替,中国也还是蛮有魅力的替,关键是要拿好东西出来关始,才能谈自主呜。   当然工资涨这是个客观事实魔叭师,2011年的时候4.1万悼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驰,这个不高的恼降邵,还要涨犬南。农民工那么辛苦的,给他一点钱算什么屠缉。但是钱从哪里来撅反?我在传褀亏损的时候郴摧,工资涨得慢驶脚,但是想办法补贴沙息。这几年别的都在减雷,就是员工工资不减仓,但是效率要提高稿还,要杜绝不干活的人刚,最后挣得钱多显糙册,干活的人还没有机会许,有钱的人天天有时间去议论攻设,没钱的人在干活恫差蔑,这样大家积极性都没有了垒驮。国企的弊端就是这个秃抗。   那么在监管方面摹,工信部刚才也说了努,我们的司长也说了连面细,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甫计凡,在供给侧这个方面要下功夫思抖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呈,作为五大发展理念之首斧,当时这个报纸一播五大发展理念抠妈,那时候我还在乘用车讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去计,这十个字涕穗。为什么呢埃?因为没有创新就没有一切础哗,没有协调就调动不了资源牌碾晌,没有和谐的话煎徐卜,共享也很难抵,大家不愿意跟你干惶玻,我是不相信英雄的屋迪,但是特定的时间会产生一点些讣醒,还是要充分调动群众的精神书料,各个方面全方面的参与霓,企业的成功除了它的领导者的作用陵堤,更重要还是把员工的积极性调动起来潦痕,人民群众才是创造历史的动力馈壕两,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓬踌,需要我们从技术管理勾、营销骏拿、品牌抬食、产品赋、服务全方位展开创新拐沧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革独龋芍,来推动中国品牌进入全球详,成为世界品牌獭虫。   第二限孪揭,汽车产业供给侧改革方向与实现佃狈敌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怪。   首先劣攘抄,在自主品牌方面等,我们是追求全球视野开展正向开发歇,坚持以我为主的构造核心拣虚栏,组织全球资源闪,开放性自主研发模式络捍恰,掌握核心的竞争力恍,获得了可持续发展能力撑渡莱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人措。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了久溪,我们的生产能力标准是35万晌脸,但是预计今年我们的销量会超过35万备蔚,有可能达到38万焙,当然如果制造组织再高一点馆吻绍,可能40万缄岁,也还是有可能畅飞,但是大家别报到40万啊鸡。这是有体系懒涩袒,有制度保障的颊甲,有员工的全程的参与丹。一个别的企业的人到这里来看蛇摹,他说你这个企业为什么增长这么快仑,没什么别的靶耙恫,员工的积极性调动起来了费湾,他们说隆长,我看到你们的员工眼睛充满激情轮碱难,因为人天天在干活的时候就会有理由刺,如果执着地做一件事情带有一点追求幌婚讹,那就有远大的理想绦。   放眼全球充,在开发方面整合全球优势盟,实现研发的全球化捻,人才全球化赏鞍、配套全球化惺蝗。依托国内的研发资源咆切钮,充分利用国外的资源开展研发资源整合轿,打造企业自身的技术体系粕。我们用了将近五六年的时间齿,我们确立了G-CPMA跨平台亩诼刀ⅲ块化架构度搪,我们第一代的产品是引进消化吸收凭哺,第二代产品已经完全进行了提升蔫,但是没有否定第一代培矮,掌握了数据链孔,掌握了开发的流程十倾士。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赫吐。实现了一个平台可以开发六七款车型沙砰,实现了多个平台车间的相互有机关联安,实现了车型的变化多椿校,开发上市快副婪使,质量易保障伯洽,低成本邪惶沛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牌眷速。   第二个憨,坚持质量为先吨悄峡,推出精品车型全狼权,提升产品质量藐诽废,加快自主品牌产品开发哨绥,提高汽车供给侧水平淋顺,推出符合时代的互联网化的产品咕。打造消费者喜爱的精品车型厘蛋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硼笑硼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姥。实际上汽车不管是新能源也好绷,产品的三大特点绦,一是颜值不好看别人不买受糜丹,第二是品质邪咆狗,没品质也等于没品牌节,天天出毛病心里不愉快尘,第三是性价比挛,就是靠成本屑媚究。我们的员工不需要培训就知道品质姜瓤,因为好多从合资企业来案寥,合资别的没培养燎,就是对品质追求灰舌赔,结果就是成本搞贵了抬,把品质先过关缴,回头成本再来逐步下降衫杉。我们第一个解决的是品质脖,第二个解决的是颜值谓溶岔,第三才是考虑成本人码捂。成本舌,供应商的成本我控制不了嗅罢,如果今天在座还有供应商的话摧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纺屑,还是有这个机会的溉。但是我建厂可以控制对,我们内部的生产流程工艺较咐,我会重新再造拐,这个我投资减少了侍,今天也披露一下店氖驰,我35万的规模最多可以干到60万哦痞。如果创造性一点可以干到65万墨隆锻,总投资50个亿趣堑疵,含整车加发动机诉特,这是内部数据瘟倍杠,来给自主品牌共享乖。   包括一些模具加在20个亿吠届须、70个亿蹬泪秤,最后的结果我都不相信夏伸,实现平台化辖共、公开化不、可视化赔孪,让所有的东西全部依照规则阳光推进懦珐。现在我们的供应商也很满意荣栓爱,社会上也很满意擎。这就是在体系共摄,在这些方面的作用力浩,防止一个部位一个零件卯娠菏,一个车就不同零件不同标准砷咆苗,那怎么做漏,永远做不了好车嚏冒皑。这个要感谢合资养成的规矩乌软橙。但是自主也会给你更大的动力瑰,动力是在研发闻寡菲,其他方面再有作为围磋豢。所以我们是国企的平台户氖盟,民企的效率氖嚎,合资的流程邢,这三句话就是这么个意思静碎。   第三个踩耻锹,坚持智能制造打造智慧工厂恒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桃错叙,实现占地面积的有效节约晴,我们的合资企业帕芥,广汽本田在推进第三期的时候绢,就是根据SSC这个原则霖跨。SSC的第一个S就是小型small步挫绒,即所有资源空间最小固坏、设备小型化;第二个S是简练simple铅文,就是除去浪费褥寄闺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑亨,complete本纲睬,以追求小骗版啡、近仆、短倍、轻屠频,最合适的自动化锈、慕鼐模块化坤馆。所以广汽本田第三工厂运用SSC剿帛拾,它们的车间占地面积减少45.5%茧,投资减少26%浓贫,跟它的一二期比锻料,能源减少了29%肚罕,成本节约了21%雌覆。   第四个坚持管理创新挖,开展构造改革膊,主要就是我们广汽丰田豪,因为我原来在广汽丰田发动机哪兰槐,我9年就去丰田一次幌肆,去发动机只回了一次慑,因为当时这个地方环境太好了疮袭处,我怕一回去又不想搞自主了火跑图。但是鼓励我底下那些员工经常去缚,去交流吨,日本人也还不错柏鸵缅,大家都交流躺墒。但是技术是交流不来的诗,思想文化还是可以交流的炭剧。最近到丰田去了一下随爆,大有感受筋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丹,它从最关键韩堕、最基础的制造环节入手确,开展生产管理创新欧,从制造轴系慈、供需轴胁挥碱、采购轴出发甭坷,深入开展构造改革焦,实现全员参与衰济伟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卑,充分调动员工的积极性趣价、创造力睦锨理,取得了良好的成果痪轮。经营绩效方面懊俯寡,今年的销量增长不多渭,但是利润大幅提升壳,生产效率显著提高丧访。人力绩效方面计,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肋桨,管理体系与生产流程更为完善县菇、合理轨。   通过改构造改革橙绘铅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墓啥瓮,根据他们的预计亩,已有的数据驹既,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓮垮,就是万分之一记头纲。而且现有的工人总数减少1600人梁。就是现有的存量也可以变化舅鸡挡,他们现在不到一万人儡侧,要减1600人羡梧,它新建的工厂羞透锯,员工还是要招的澜嘶,但有的还是要走汇。就是用减下来的人把他投放到这个地方咯岭逢。   第五率楼,坚持体制增效炬公,强化体系创新氖捣懒。既然这些企业都到中国来了绢,有机会为什么不学一学呢哦据钎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垃截茹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拿呕涤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枷,广汽本田精益管理号,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鸽卵簿。为什么搞一个广汽生产方式枢胖?为什么不造一个丰田呢汲杯?这里面要说一句萝,丰田生产方式你不能完全去学督薪,条件不一样踏纺行,环境不一样剩,人员的基础素质不一样巴惺糖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潘距豌。你学它必须要结合自己谷,连日本的企业去学它的鹿剖,有的好多也不成功惫,当然我不能妄断帆篮辜,这是从资料摘的搏米铅,不是我说的孪齐。   第二个废缄逝,我主要员工整车从本田来患,发动机从丰田来胎菏,也有一部分本田岸拣,两个企业不同的模式怎么办抡?发动机就要按丰田来遁酶,从头到尾来躬笺栏,坏的不学好的学该,整车就按本田的来说扇。但是一个企业两个体系怎么运作呢辉?我说干自主就不能有体系党,要体系就是传褀的体系戈槐贩。不管你是从哪里来连幂,包括从社会上来美,来自五湖四海一个共同目标卵圃差,要干好中国自主品牌练。所有最后提出了广汽生产方式饶沉库,以丰田为主结合本田吉恒肝,这样把文化粕、体系做好戏,但是还不够巩固嘶,还要琢磨蔷,现在体系已经起来疆。   我们从2013年开始策划褥沫共,集团的主要领导说这个很好镜避,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荒淀肠。   所以后面我们的产能又不够了瞧痞,销量又搞起来了链苛,整车进行改造妙、发动机进行完善薄诡,整车钞操现、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雄臂脾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%托赊,就是第一条生产线皖姜。第一条生产线上半年生产了将近16万盆谅,20万的能力干了16万叙貌,实际上还可以做龚讲,全如果满负荷做的话寺颠彼,估计干到35万都没问题衅涧棚。极大发挥售骋,这个不进行全体系变革很难呛枢弹。发动机装配线一次合格率99%糕酮,这个零部件产内库存减少70%嫉麓,厂房面积提升30%睫钱患,原来不够用成菏拆,现在多了这么大的组织洛。库存资金减少50%既,更为重要的是这一成果横向展开母麻冷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线使,它的年设计能力15万辆腹认肃,8月份的最后一天有个数据泵,他们双班日产已经达到了650台没碴,它的满负荷是700台耐,估计9月份就可以满负荷沦晨。这种提升的速度恰艇,全世界都是先进的欺枯匣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涣贾,它的一次合格率最高达到了93%肥蕉,平均水平92%哄村,接近丰田中国国内水平杭,当然追求的是丰田日本的水平粪瞎书,广汽丰田学丰田本厂妻费,我们下一步也拿一个计划东,要挑战就挑战一流乾堪,否则没意义奠。   那么我们以建成世界级工厂为准则洗吮,以广汽生产方式为核心搞僧羚,融合了SSC原则钢僚,运用创新思维全力发展智能制造技术滔讳,打造智能工厂路九惧。我们在第二工厂通过价值流最大化兰跺称、设备智能化瑞,生产线自动化惮、物流信息化幕久、网络可视化冻、操作简单化硕擎、安全绿色化第、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缚峨卿。这个第二个工厂是非尘雍呦穑好雾版、非常成功的一个例子即写途,但是这些都实现了浅剃。   第六是坚持品质保障椿,打造高端品牌麓新。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜡,高的效率提供优质有效的供给下鸽氏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量背麓,连续三年获得中国质量梢、中国品牌第一脆嚷,超过很多在中国的合作企业呈勒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八池却遣,所有企业里面包括外国品牌北返免,与广汽丰田并列第八侨备,比2014年上升6位蓝俱光。   第七屠疗,坚持客户至上考,提供优质服务甲,不管是在任何情况下较粹赐,用户是我们服务的对象盾操储,也是我们的衣食父母洞茬,尤其是作为汽车这个特殊产品戚坞,我们对安全邵、对生命的一种关怀雄,作为生产制造环节的改革钎,是汽车产业供给侧改革的重要方向蟹丰,但服务环节的创新与改革同样必不可少竞潍,这还是目前我们相对比较一下忿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贸盼疵,也是一个什么机构纺甸,我记不不太清楚淮露窘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掳涸癌。所以在产业互联网的时代搁春,每一个企业不再只是产品生产者筷、服务提供商采溃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商礁,服务以各种形式融入到了制造业拘关、研发设计扳狄、生产制造苛疾卷、经营管理矾、销售等环节昧。有价值创造的可能屏,就有服务形态的出现千。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扣宦,两者相互融合狙渤黑、相互依存艘谋统,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展探喜。   广汽在这个方面也展开一些工作四氯斗,我们的整车平台将联合金融椭橡车、保险郡睛、物流澄门都、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犊,车生活平台会涉及多个业务平台薄哦穿,除了常规业务平台还包括了配件商城币、用品商城塘、社区服务连锁洞堆,用户使用汽车的整体生命周期酪,产品的购买只是开始慨挺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仁,这才是我们下一步发展的重点罚。作为汽车服务提供商插,我们更应当关注的是用户的体验妊袭,以及给客户带来的价值增值感受倘,汽车服务O2O的打造嘲,也是为了满足汽车全生命周期的需要垛蠕巨,以及品牌和价值进一步提升的需要豆。   第八深瞬,就是通过这些改革吩,整个广汽集团范围内的成果碉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拭淳,同比增长28.8%骡、29.7%凑囱,比行业高出20个百分点琶邓孺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妊惋式,同比创下历史新高梗缝富。当然传褀在这个里面那是贡献更大佃睦,1—7月份销量已经突破19万沧偷,超过去年全年陷穆,加上8月份最近的数据堡花豆,今年全年的任务22万已经完成了懈,同比大幅增长143%第骂搔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桐,位居第303名然,比去年排名上升了59位管糖,整体实力大幅提升硷汀。   第九花憋,就是广汽集团的发展十三五战略浚卤很。简单地就是一个内部协同创新另梅牌,外部开放合作巾,这是总的原则垮五沪,全面实施结构性改革船驼,实施一五一三的战略镜门,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆强慈恨,这是一个保守的数据咯玻材,因为传褀搞不好就过100万娇骸临,前几年说传褀100万赣现淋,别人说吴总拔稀,你是不是在吹牛插,现在领导嫌我100万都少了补荡,拼命把产能都整合过来了嗓飞哆,成为先进的汽车集团饰凸,做强做实研发整车零部件篙阀糠、商贸服务和金融服务五大板块撬附,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楞,实现自主品牌事业的跨越式发展沫,全面实现一个“三”蘑缺,就是电动化韧、国际化添、网联化三个方面的重大破太。   各位嘉宾报、各位朋友世埂,女士们柬其醒、先生们驳,在需求持续升级诉奈慈,资源消耗的情况下袜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓懈踌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骂怀、品质优先目木、创新驱动的发展路径贯垢兜,坚持正向开发拟莎码,提供优质产品逻佃囊,坚持智能制造唬,开展管理创新澜坏,保证服务水平请,注重品牌高端化翠芹沧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帝,共同推动中国汽车迈向新的台阶法,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汝脯履,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武摆:李芳" "  今年3月扩侩们,借百年庆典之际甩秘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钞窖合,即“智能互联”粉、“绿色出行”和“自动驾驶”禾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹。随着战略的提出下缓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开级卢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洗。在这其中烈,“人才”就成为关键问题解桃。为此购羡习,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莫救但,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔫翰。   根据沈燕的介绍可以发现瘟弛阑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挽,涵盖计算机畴、工程学先、自动化逞任、金融等多个方面微港。她坦言坡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈誓相扭。因此惠粗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筒红能。”这其中包括互联时代的在线招聘疙跨比,“例如我们利用自己的招聘平台拦岗铰、Linkedin梧评岭、智联招聘等在线平台破奖促,以及大学招聘绩盛芥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涛。”除社会招聘外尉腥吝,宝马也会通过与院形洗拢合作接,提前把学生引入到企业中担士白,专门为宝马培养人才饱署。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饺,举行“宝马同济日”这样的活动凌。“去年我们就以互联驾驶为主题涝如铰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品淑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棠。”沈燕说道晤胺鸿。另一个重要渠道档,就是内部员工的推荐李。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悄斑携,让每一位员工都变成职位大使胜诧使,在朋友圈进行转发传递矗棉故。   “我们对人才的要求泄瑟,在能力方面最重要的是对业务的了解蜗墩耪。这不仅包括对业务今天的了解瑟,还有对业务未来的了解萍毖。要知道未来战略方向是什么阜,需要什么样的技能少松牛。 ”沈燕告诉记者脖,“此外沫伯,我们对人才的要求是不仅要了解中国媚便,还要对全球化有所认知韧。随着技术的发展圭谅,我们对人才的需求呈现‘复合叮堕毋,跨界’的特点公。但是嘘苦,这类综合性人才很难直接从市场上获得附付,需要我们进行入职后的培训弯爽。 ”据了解迷,宝马(中国)每年都会根据员工表现杆旁细,提供给员工出国培训以及交流的机会倍切,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吃纳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑰赖,以拓展视野玲窖,提升能力裤炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盖贰寡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寂,吸引并拥有了一批充满抱负锌雄、专业的本土化人才懂。而面对未来仑,本土化人才也将承担重要职责玻,“这包括为‘在中国袒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向味怜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疽葱。”沈燕表示缕颊。2012年蔡抄侨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剂斤思,并在上海组建人工智能团队软歇,承担电动化和智能化的相关工作涎扭。另外青锣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沛丝纲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俊漠。 这个团队将研究和紧贴中国市撤们隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娄淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞炒紊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吃,用“数字驰、概率吃、未来”为题嘛,论述特斯拉电池的高密度溪嚏畦、续航里程及电池的安全性腐。对比国内鬼肉竭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捶蹋,并预言电动汽车和智能手机一样都,电驱动和自动驾驶注定了是未来犊,不可逆的未来沮。 以下为原文处:   关于密度和里程数九跋力。 特斯拉Model S上市已经四年多了夸头船,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寂撬涂,至今为止一个都没有兑现罢吮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厦台围,里程最长的量产纯电动车吞筹娠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结居匿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数协,忽悠消费者平。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准普莎嗣,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹦寸,在有些国家辅助使用NEDC的标准痛兜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虏弗。   关于安全性和自燃率肩际喝。 自从2014年初安装了底护板碎跑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吾毙锹,远远低于燃油车居,各种撞的惨目忍睹事故前,也都没有发生自燃滔。相反尺羚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撩,却成了全世界自燃率最高的机动车叔弧,更远远超过了燃油大巴的自燃率辅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喷晶粳,车门闭合的时候已经有点变形了)岸烙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业切斜吕,几乎可以说吴:特斯拉重新发明了电动车丸丁。    国内真正用心做电动车的企业瓤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术立略土,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苏筒甩、变速箱熟汾靡、油箱等饥卫,改造成电动车的事情)灯廖旅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了立隆,才会全力以赴来押注电动车晾开抄。当然刻,也可能是很多品牌都在蓄势待发娶糙悸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仿鄙。    电动车不是什么弯道超车擎汞,而是换道竞争萍塘袱。    今天的电动车猾措探,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吧。待机时间是诺基亚的几十分之一腐,软件也没有几个辱,通话质量也不好非,汉字输入也麻烦的要死赋。和智能手机一样娇,电驱动和自动驾驶注定了是未来级痹氖,不可逆的未来俩刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵蚂妈:李芳" "   2016年8月30日坡瘦俊,在北京新浪总部涩,北汽新能源充电部门副总监陈保江磋爬、北京华商三优总工程师丁晓伟都身、电庄总裁兼CEO先越惫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人合磊蕊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锈共莲。    作为新能源汽车销售终端环节复,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡尼掣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城妗,更是充满了诸多困境蓉帛箱,不为外界所熟知颗禄吐。    那么崩,作为中国最大新能源汽车市诚唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况矩圈两,北京模式发展的瓶颈是什么个漆透幸?有何值得借鉴的地方秒耪每?又该如何去避免失误和纠正继?政府沛须、车企饺、消费者在这一产业链终端中济及笆,分别又该担任何种角色洪糙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山末场汗:魏总渴笨碍,刚才你从用户的角度聊秽偿,同时您也是媒体人的角度视每,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俱彻江,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞧署警,您发现了这些问题之后芭不担,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晃朴项?    魏士钦叉笑:其实我们一直在琢磨这件事莽茅侯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喊鲍藕,这两点是能够解决掉的反妮。首先第一个凶,支付孔浆。就像刚才先总说的浩,有个银联一样的东西瓦,接下来有个第三方姬芜概,或者接下来大家都使用微信支付的,不管是充电桩也好媳,app也好世,还是当时的扫码也好比,还是微信也好幂牡田,支付宝也好豆,能通过手机支付斥毫,基本上都能解决掉拨灸玖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醛蔽帝,我们把支付给它想办法统一了韶客朽。不一定统一到一个里边去惜构,大概两三个卡儡窍,大家都在用疼怀骇,这就没问题诬稍爱。    第二僳次,这就相对更难一些了伶材,应该是有一些第三方平台真正站出来列仍脆,能够收集所有的真正的准确的信息松欧,其实当时我们自己在做app的时候舒慕伟,就是在做摸点的时候次,我当时就矛盾凄拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椭,后来琢磨来琢磨去染,通过很多用户的反揽γ腊馈,我定义出要摸一个最准的点碳,不要最全的橇。准是什么概念茄洼副?第一认虚,我找得到猛,第二残鹃,我到那去一定能用得上想。如果我找到它了描忿,也到那去了车,但根本没法用溺,那就没有用了墨。所以如果站在媒体角度砷,我希望不见得是谁檬独,也许是个媒体难峭潘,也许是另外一个平台疚肩快,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轰厢,但是它也不一定是最全的列拌捻,但是它是这些所有的里面最准的股,每一个用户都能找到桩芭攫臣,而且有百分之百的体验把电充上拉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站繁敞帕,是咱们国电的站淮,是快充蓄上。我们编辑去那边准备充电的时候豹跺徽,有六个跑快车的兄弟导,霸占着那个点薪汗瓢,就是不让你过去氦缆赊,这个充完那个充咐辅,还剩一个车的时候芭侯,就赶紧打电话给另外一个兄弟潭胯侈,赶紧过来充电标诵料。我们不等了慰猾天。但是他们不知道乳裸,在那个点不到三公里的地方奠,快到积水潭小西天那个地方高虏,还有一个充电站晾吝吕,好像是三个充电桩还是两个速法论,一个车都没有溯铺霜,而且车位都是空的偶。他们不知道那里漠兑骸。而且那个点解辱,我们当时找的时候用了三个app奠撮丢,只有一个app上标出那个点谭复盟,另外两个app是没标那个点感。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捎姓,所以准确性其实很重要旦。所以如果能解决这两点寞,我觉得咱们的空置盗操栏、闲置的问题一定能解决抹睬乱,肯定没问题的未锈赔。这是我的观点便。    黄山吹侨化:关于公共充电这个领域五泛手,我不知道魏总在充电过程中傲囊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题监停县?    魏士钦翘都:出现过报花,很多昆淳。    黄山据币:这个问题其实很有意思的问题美割巩,充电桩的标准是国家有统一的标准凰酒癸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眷溺。    魏士钦赌玲:是这样弟歼,最典型的例子就是腾势逢,腾势在很多国电充不了痉锭,但是在小E充电或者普天是能充上泞蛔。    黄山钡:我们可以把时间放长一点来看拭茹,在2004匈疆、2005电动汽车兴起的时候仕,很多人都不知道电动车是什么弯立,充电桩是什么煤固浪。随着这几年的发展床仍,物业慢慢都配合了类女渤,所以从成熟度也好南的、物业配合度也好催倘虫,应该是越来越高的函集。国家层面出台耻,新建小区予以配合捣据,包括老旧小区的改造娃赣统,都会多方面来共同解决这个问题燎酱麻。其实关于今天的这个话题兽,我不知道台下还有什么问题要提问的妊。没有的话淋独,我们可以做一个最后的总结偷匪。    我接着丁总说的北京模式的问题停叮昂,我们今天说的是关于北京模式釜,丁总说了一个北京是纯电的市乘鄄邸,跟其他地方都不一样尖庙,上海是极端的付刃刚,上海是混动市澄铩,北京是纯电市场胖。我理解还有另外一个模式翟,就是北京的充电运营商是最多的钉私,发展是最快的惩拨旅,一开始是国家电网勺、普天在推酮逝挫,后来群雄逐鹿昏冀垒,特来电滴、星星等等各种运营商都进来了钳,包括先总这样的都进来了钳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拦魔。    魏士钦氯扑:现在已经不止了侥陷蕉。我们有一个数据嗜沸统,说是47个运营商猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税钢许:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔派撕,我讲点个人思考和认识堵咖。    先谈思考叼氖。第一馈冷乖,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓮钮,大家可能更多关注产品的结构性改革梦,其实我认为鲤痰刀,源头是制度的供给和政策的供给碳扰睡,再是要素的供给让士,三是产品的供给敲。    再把这个逻辑关系缕一缕悄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给旁控卷,而制度公即嵌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哺。所以现行体制下颇水,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沁褐?这是我思考的第一个问题盲酸舍。    第二个问题械,是我做企业这么多年的实践和感悟荒,企业到最后比拼什么泰敝斗?其实就是资源的配置效率剧臂。汽车行业也如此戚祁。你拥有多少资源固然重要疟笺,比如研发队伍仿聚,既有一两万人的穆兢,也有六七千人的匪,还有两三千人的材际,资源差异很大练,但实践证明人多不一定成果就多说挞龚,关键是资源的配置效率荷摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怀蕊宿,取决于一个企业的决策效率和执行效率挠措滔。而企业的决策效率和执行效率懈板,又取决于它的机制和治理结构奉群。    反过来萍曝不,机制和治理结构取决于产权结构的合理化随洁。也就是说反驶,产权结构会影响到治理结构和机制慕冗屎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铆,进而影响企业的资源配置效率汝毖。    从逻辑关系上讲蔷施覆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革誓使。    第三个问题坏递涪,产权结构是前提锌,是源头性问题俱筒莆,多年实践项蛊瓦,有以下一些体会坤窍沃。    关于股权扩点客。股东应该优质化珐,股比应该合理化柔茶姓。近期也好惮还,远期也好报,你不能把那些对企业治理戒、技术速、管理克铝,以及市场拓展没有任何贡献饰,反过来可能还会添麻烦者渡,当股东陡炼憾。这样的股东不能要黑码。    股比结构这块叉,不同行业断啸逢,不同企业行,它的结构模式必须符合市场规则暴。若是竞争性行业竞,不管是央企修,还是地方国有控股企业珊,做第一大股东绝对控股低秆探,很难实现建立混合所有制的初衷狠看。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袄起,竞争性行业混合所有制要深混痊氓为,不能简单地浅混亩郎。什么概念粮搬纫?国有可以是第一大股东淘膜妹,但不宜绝对控股锣板,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侠拭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窍偏、国内竞争国际化这么一个概念想些厂。既然是全球化输,如果你这个竞争主体怖僵扣,你的治理结构痊,你的产权结构胸蓬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埂鳞,你如何参与竞争晴嘶?道理非常浅显明白裤呈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践新卑。    江汽集团公司制定十一五规划前搓讳患,我们就有一个想法惟拐骚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拢缴赖。围绕这个思路钩,于是就有一个叫三步走的战略规划脓始息。    第一步胁仍,把国有企业员工身份置换掉驼,从根本上说霉嗓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筋骗,对职工也有好处抨刹,是多方共赢的一件事情冯。我们知道架,国有企业这条船不管怎样赴蒙骆,开得好弓播昆,开得不好谦谭,哪怕再破再旧狈,只要不沉下去坝孩,国企员工都会抓住船板仑厘,不愿意下船龋槽。    如何把员工这些观念转变过来街踏脾?只有让他们从企业人转变为社会人刑嫉。因此示菲,第一步是2006年滥丹踞,江汽集团公司所有员工进行身份置换篇莱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暑,作为每个子公司的投资主体巳,共同组成投资公司花。    这样焙士,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炒诽凑。    第二步眯,我退休后宪帮溶,引进中国建设投资集团有限公司错徽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茬。初步实现产权多元化睡论表。    第三步鹤攘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗣跺斑,包括安凯客车的控股股权菇,整体运作上市娇秽欺。去年1月获得证监会批准海驹迫,上市公司已挂牌捣庆。    通过这三步走——置换身份膝,初步股权多元化谜备耿,整体上市烤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的休颁,对留人起到了较好作用宏随。在工业化默诗舅、信息化红、网络化尤其是移动互联网时代品斡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胎竣图,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫉彭闻,更多体现在决策权和分红权领域氮厘狡。    为什么IT产业达染扭,特别是互联网企业发展如此迅速撂?正因为它有这样的产权结构逝,这样的体制机制皆薯箍。做得好的互联网企业缆举,股权都比较分散夕蹄,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛇瘁袖,可能这是大趋势测铂。    互联网行业资源的竞争和协同烙禽垒,最终体现在人力资本价值上脯,他们要参与公司的决策和分红翰盯堡。这个问题如果不突破萍水分,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撇泄。   存量是稳定剂潘烈,增量是兴奋剂    那么氢潦经,内部机制如何变革临?    1990年我接任江淮汽车厂长卫梯沦,当时非常困难经氯,留不住人庭。有些人选择离开填垦城,人往高处走辫肠,完全可以理解乔瓦。留下来守摊子的这些人不容易萝洼,到我2012年3月退休摊,这22年时间里碑顾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冲脆吧。    第一阶段是2000年以前羔檀。可用两句话概括碱跺霉,第一句叫做存量相对稳定申啡,增量拉开差距睦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轿渴媚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来愁魔,可能就有问题恼骂。因效益提高而增加工资宠,贡献大的就多增糯,贡献少的就少增钩酸。即便没有贡献绵,原有的存量工资也不会减少晚猜空,即存量是稳定剂几钠,增量是兴奋剂寸。    第二句是有计划按比例增长工资蜗羔浓。也就是说剂,企业效益再好堆,效益翻番工资绝不能翻番怜灸。效益不是很好并豆,工资也要涨鳞。为什么共诉?因为国家年改革开放30多年蕾犬奋,经济20多年高速发展杀,物价一直在上涨磁泰彭,生活成本在提高飞淖,降工资就是降生活水平绥馆。所以我们有计划按比例增长工资釜泡,以建立工资蓄水池锤非,以丰补欠咀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熔添。    第二阶段是2000年后收,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式科。    第一部分是诗,区域领先的现金收入峦喘灰。和北上广深不好比滥崔痊,但在安徽及其他城市的同行业者中耍娇吃,我们的薪资收入是高的歌吻培,员工及其消费能力比其他企业稍高滴词艇。但现金不可过度发放餐楼怖,这是心理学绩。人就这样灿墟赡,口袋里现钞多了后婆, 像一线工人寸乖,包括技师在内勿府,他腰包丰实了摩胁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篮建碗。    第二部分是大福利夏氯。我在任期间闹剔,江汽集团公司解决万余套集资建房沉百,还有大学生公寓耻戊、廉租房等;自营的物业管理做得非城啃锌梗好叼糙,很便宜呻羌,还有免费午餐尾,包括洗衣房等降。有大福利患黎了,有小福利罚闻攘,五险一金都取上限提躺。    第三部分有限的股权激励耿辫谎。    区域性领先的现金收入订拨幻、大福利鼎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裸浪,这使江淮汽车员工享受收入不低韧充、生活成本不高的待遇醒渴。也使人才无序流动降到最低市廉。我在任22年腐,江淮的人才腾面,不管是管理人才还是技术人才五,几乎没有怎么流失凄贯嘶。    外人都觉得很奇怪棱瞬淘。当时有个汽车企业派人力资源副部长靶,在江淮附近找了家酒店荆箔模,一住就是一个月护闷仙,每天晚上打电话找人每骚,但没有人为之所动试汝。    究其原因躬,当然也不仅仅是待遇和福利芍,重要的是文化留人恼劫,怎么能留住人心悸碧,这是其一操。    其二靠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撑肮,使员工的成长速度可能更快苔。    其三跋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仁同,但我们有三条路径掣撤。    一是管理人员成长路径戳矾:管理员屯卯、助理管理师监袄、管理师剑瑞、二级副经理疟份、二级经理嘶挎、一级经理款。    二是技术人员成长路径槐掂竣:技术员慈、助理技术师恳闷、技术师;设计师踩、主任设计师武岛、设计总监滇潭、技术中心副主任魂、主任等们稗。    三是技术工人路径话:高级技工破喇暖、助理技师咆窍脱、技师钩爸赫、高级技师欢僳。高级技师的薪酬举冷,甚至比二级副经理拿得还多固誊。    这三条员工成长路径讥躲,每个岗位都有岗位说明书堑素。你要申报这个岗位渺,必须经历什么培训卜常融,需要什么绩效凳,才有资格申报拼干。上什么岗位有明确的薪资标准嚏勒,“升官同时发财”摧壬鲁,用人用工尽可能做到公开公正透明故梨。员工们也看得很清楚渡钠,只要好好干鳞,就能够成长坚。    总之嗽,在中央政府大政方针指引下缔圣,切实腔魏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革册。    尤其是产权结构改革鸿,不要消极等待主管部门来安排盯射次,等是等不到的堑笺。也不要对现有体制捻杆、机制太多无意义的抱怨秒尺棺,只要动机纯正步,对国家对企业对员工有利太侵桔,就值得一试静墒瞪,这是我在江淮汽车多年的指导思想塑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难刨锹,但一定是基于稳定性幂、权变性瓢苛菊、柔韧性基础上的变革猾洛桥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仕呻钞。同时切记不管做什么事情悸茂峰,一定要取得合法合规的文件依据亨。    在沟通管理和内部运作方面吭僧,如何适应政策环境岁,是对企业负责人的管理智慧的考验敬奇怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充澜回:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团极艰壕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俺丘。   当下煤,在互联网经济蓬勃发展钾甭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下避石董,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呕、汉腾唇、乐视彻、蔚来敢艘师、Nevs都挥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伞。但这些新思维委势舱、新模式遇到来自行业耪、公众和政府有关部门的不理解和质疑伞。为此寰球汽车邀请行业专家赤信妥、新势力企业领导歇酥、主流媒体高层花逗肉,就大家共同关心的行业趋势输瑰蒙、创新模式侧、市场预判等话题展开热烈讨论宠。   程远揽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁九、V讯网总编辑程远   以下是发言实录色帝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛臣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冕,也是一个全新的问题嘲膝,所以我觉得应该是个很有意思的事趟居狸。今天让我首先来作一个发言涩,我觉得是抛砖引玉浚,我想把石头抛出来诗书,引出大家精彩的观点入倍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陇廷姆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题够瞳,他们该不该进入汽车行业确搁介。大家知道捶,这几个企业全是新人膳汹,以前都没有做过端郡轿,在社会上是有一个反响工紊眠,有一种争议浦猎漠,说现在已经非常挤了联墙,我们已经达到了2500万辆的规模苹,100万辆的企业已经有六七个了蜗潞稿,还缺你们悔犬槽?你们现在还有机会凛?我想说这是一个很重大的问题疚桥黄,我想这个问题为什么说是战略问题泻番唾,中国汽车业一开始就有这个问题委啡。   我的印象中埂咳酷,我觉得中国汽车业有很多政策长漂,也有很多重大的事情肯乾梗,但是我现在回忆起来乡秸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挖辛,一个就是开放引进免,也就是合资叹吉泞,也就是所谓的市场换技术袜榷。另一个螺浆耪,我们做了一件很大的事情假埂椿,叫反对散乱差兑。这么几十年来葛,在我们的汽车管理部门裳角犬,我们就不说谁了协坝拜,大家都很熟静下,都是朋友辜,现在都七八十岁的人瘁策。我进入这个行业30多岁璃架解,已经过去30年了脓拷橡,这些人现在已经退了蕾旱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抱刀,一个是合资引进亢功,一个是反对散乱差碉末秋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缺锈,即刚才说的市场换技术翟钦山。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拆申侈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔼,只许有资质的企业做穗浆道。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掀溃胎,就叫中国汽车工业总公司激。后来啦世离,提出了南北划界砰将,想要一汽在长江以北磺扁,二汽在长江以南秀勘滥,形成一个竞争局面姑美沤。这个想法没有实现阜,当然再早我们搞过六大公司癸屠设,但是总体来讲抄炯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争监。   我在八九十年代写过一篇报道继,我就说中国汽车为何怕竞争坛袄?其实现在想蕾托,我们争论来争论去就是一条菇搅幂,国有竞争妻叫磐,我们认为企业太多了告矾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理态戮。   那时候从国家宏观的角度砷譬瑞,陈云同志提出了一个经济学观点破藤辑,叫做鸟儿在笼子里飞塑祷吼,年轻同志可能没有听过我稀。虽然给你放飞钎,但是你不能乱飞累低采,得在笼子里飞廷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞受拓,所以我们提出“三大三小”拇九,规定的企业能造车惮,其他人都不能造车户孺,认为进来的就是捣乱盆饱活。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汐扛涛,后来被总编辑改为无心插柳毁帘。我们一心一意想扶持的企业搞上去虏,但是我们不想扶持的企业又在出现卉扒茸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茬犁诞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毒导,为什么呢断锋雾?当然是我们的基础比较差撂,一无资金獭期屎,二无技术急,三无人才擒,白手起家玫。这时候我们引进外资凑和,有了资金炼褪糕、有了技术哀松、有了人才袖笆,奠定了我们汽车的发展基础蕊较菊。但是只走这条路等于缺一条腿糠纶,只有引进外资晴输功,没有自己的发展襄但料。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雷盎导,反对本土企业贤杏,所谓自主企业略达纶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烁浓嫉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的眉殴,奇瑞陷、吉利滥蹬泞、长城狙、比亚迪砍埂,没有一家是合法造车的企业脆,方式大家都知道反,买一个不生产但还有资质的企业衫诽,就是所谓户口本暴拈,然后就开始造车套鬼堡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祁派绒,该死的企业死不了连含莆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陪,这是一个很奇怪的现象奴,在其他任何国家都没有这个事情呵铰,只有在我们国家赋娃,这变成了一种无形资产黎慨。   所以邦澜,后来工信部成立前夕酸旗漂,在发改委发布了一个通报颁鹃烯,宣布哪些企业要死浚,其实是一个作秀敦耪艘。因为这些企业本身已经不存在了箔携,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忱,就不会有这种奇异的怪现象伍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磁,我们把汽车产业的市场化式、自由竞争的方式忽略了颅,我们把它当做航天航空管理呐兔。所谓集中力量办大事桑比宿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烹卢,像航天航空只发射一颗卫星隘,只造几架航天飞机请,但是汽车绝对不能这样豌铃藉,如果我们中国只有一个汽车企业负担,我们今天无法想象能够达到2500万辆丘饭,我们可能还在200万辆以下徘徊匈忌。   我们想想我们当时的规模沏毖,讲起话来嚷波,我们一点底气都没有薄玩,全中国所有汽车企业的力量内筹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菇,所以我们那时候是没有底气的恫。那时候蔡总经常讲概葱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幌,我们国内的某家工厂抵对席,搞了多少年酒?投资130亿干了那么多年没有干上去掀膳吨,现在回头干干拒僳窘,别的合资企业在武汉干140万辆车耍,听都没听说过他就干成了复副础。   当时我们确实是一穷二白承啡,那种情况下我们引进外资闪哎,但是不让国内自己的汽车做从春,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倦,变成了外资企业韦仙砂、跨国公司一股独大市,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俱欢。   中国其实为什么发展到现在这个状况恍戎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差家讳,在座的年轻人没有听说过墨硼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拉敖怪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹲梗博。为什么有审批制共漂?审批制就是为了反对散乱差商嗅兜,所以你不能随便上企业缄。   我们把进入产业的大门关得很星俊,一方面对产业造成了很大损失秒拿虾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闪掳。大家知道土松宿,那时候汽车卖多少钱靠蘑?桑塔纳要卖了20几万酿,当时说两万块钱燃铅孰,八字还没有一撇模徘坍,订购两万多辆欠,在桑塔纳卖20万的时候甫法奴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舰氛。那时候的技术标准哼妻激、排放标准都很低愧,我们会很快发展起来滔慑蒂,但是我们失掉了这个机会温贯。这是产业上的一大失误鲍亭,就是反对散乱差吧歇恳,阻碍了中国自主品牌的发展瓦。   我觉得中国汽车进入2002年酮淑监,入世以后就发生了很大的变化统疵,这个变化就是放宽了蓖踩比,应该感谢国家经贸委前司长敛白,后来发改委的副主任欧新黔腿涎,他在这件事上力排阻力徒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剃,有二三十个企业进来监盗谓。在这时候蠢挡殴,包括奇瑞构朗取、吉利高卷袒、长城坡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咸,所以这是我们企业发展一个好的契机等,这个契机来自于好的竞争歇疗。   现在大家没有再说反对散乱差埃软,但是这个毒瘤并没有肃清版,现在要有一个新的品牌出来善幕罗,我们第一个想法就是它该不该出来胁乳,又来添乱奇谦凛。所以在这种情况下翠钨色,汉腾出来以后模线,我当时也没有太明确的认识武糯锭,在网上一片谴责声的时候慷痪疚,我就意识到了这个问题蔡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的上坍萄,大的打败小的暗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诡赡隧,快鱼吃慢鱼鸽。汉腾给我一个启发犊班,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲举糯捻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巾截乔,今后还会存在酬颊。   现在一汽嘛瓤逛、二汽非常困难点,包袱非常沉重侨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才街刀,但是最近连一辆好的车都出不来昆枪。现在真正有活力的企业是谁呢哨?是长城偷、比亚迪拈似砰、奇瑞鹊胸夏、吉利掇次。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绞陷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霜辫麓,让大家不要惧怕竞争篙烽,竞争只有好处清嚎。我们老是说过度竞争唱辫,实际上没有过度竞争帘凶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宋览,经济规律本身有一个调节作用钵径毫,一旦过度竞争它会自动退出拴扰。   我们的出租车管理很失败绊览膝,就是我们怕过度竞争哼,我们把北京市的出租车限制在7万辆曙,因此打车难零、打车贵萎,群众怨声载道挤妈。凡是放开竞争畦栖,像家电产业大家都知道拓,为什么发展得比较良性呢勺砂猎?就是因为放开竞争闪檬,是不是先来后到呢集哩?我们现在想想80年代眯顶,61家电视机厂涛蓝社,现在上哪去找刑奴?大家熟悉的品牌缚玫,北京牌昧秒、昆仑牌培缓,我前天在飞机上看到长虹到,长虹居然还在鞍,出乎我的意料幌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澳,现在新出的电视机厂仑,TCL过去有吗伺秆俱?就是长江后浪推前浪蛙取,我们永远不应该对后进者说不摔忌,我们一定要这个变成一个共识犯肚取,任何时候都可以有人进来识煎。就像他们说的轻峦,任何一个行业都会机会吧陋。今天在座的各位都是新进来的侗,我觉得你们的机会大大的有氮溪。   我的砖头就先抛这些淑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霓骑镜:沈达炜 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂办,严禁转载片,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  徐和谊说肖金达,当我急的时候郸,老唐一乐赶,哥儿俩(的配合)还行巨揽拓。双方都是坦诚的心态棵坤,就没什么谈不成的事情辛烙。    唐仕凯则认为椒苍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥蕉,基于双方的相互尊重捂涕惜。合作中香唱,尽管文化不同善抹模、目标不同破但巍,都能坦诚地交流售挎席,达成一致比,满足消费者需求浪卵钎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夸耸革,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艰蝎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匿涎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯槐胚洼,接受了中国经济网等几家媒体的采访恫蔫瘸。在奔驰E级轿车之外芒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作另。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挪拎笨,徐和谊说究,关键在于双方的真诚与坦诚触切藏,这与我们的性格有关砂辣蹲。我的性格是直率啦沛,而唐仕凯先生则是含蓄图溃、温和碾埂辛,哥儿俩(的配合)还行庙收。双方都是坦诚的心态形并,就没什么谈不成的事情踢耻岁。    徐和谊谈到宦蕉吧,合作中犁,彼此考虑对方的文化仙粉馅、体制美少,对对方的决策机构都很了解聚,也想知道对方的想法草,并多从他那套(系统)思考率谴:靠不靠谱腑斤慧,可不可能扑拾。不能瞎白话仆桔癸,不能伤和气熟娇,所以就越合作越顺利疆锨。    徐和谊认为棺暮,随着后续工厂和产品的导入穆胳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汲莎尺。    他还打趣说赡,唐仕凯先生文雅髓萎,当我急的时候甜刺,老唐一乐陶落室,我们的搭配非澄耄合适惜。    唐仕凯则认为霞某粉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作外开挟,基于双方的相互尊重豁遍垒。他说屠尼李,我们与北汽之间有更多的共识掠杭抚。过去几年的合作受,大家互相信任坪、持久家父探、坚实洛肯艘。我们有德国人的执着抛显遂、坚持败价露,在双方合作中蓄虏,尽管文化不同懈头杠、目标不同妮微该,都能坦诚地交流肉堂,达成一致罢涸,满足消费者需求搜,也能让优秀人才有合适的岗位锌芥。可以说驮烂,北汽与戴姆勒建立了最好的莱句、双方互信的关系介趴接。    另外哪,唐仕凯指出艇,中国业务的发展廷,离不开经销商伙伴的精诚合作彭菊寺,他们积极履行对消费者的承诺蠢峭破、关爱苫,也与我们建立起非常良好的厂商关系兜庙。    他强调癸,我们与北汽的合作邯类谦,增进了双方的关系钳帛被。 全新长轴距E级车上市现潮廾骸,领导合影(右二为徐和谊拔岭宫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埃釜纶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说食,目前钠,我们的合作是最好的淋鞍。认真总结以往的经验扛、教训夸片,特别是过去的错误磁,接受媒体的帮助眠、批评离赋绒,因为大家对我们有更好的期许揪。目前豹弓,我们仍没有达到自己的目标羌,在中国市场还是第三名速书间。但是瘫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捷险。因此舜粮,我们还需要精诚合作础梨,力争打造一流的企业;精益求精恼,建立一支一流的团队丝当。毕竟蹿,我们的公司和事业都很年轻歪阀,在发展当中最重要的还是关乎人下捻炮。因此酪,我们不能只顾眼前荆竣,应当放眼未来石,希望取得更好的位置噶盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎穿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浮:    各位领导试、各位汽车界同仁薯屠苫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计范部躺。今年论坛的主题聚焦安全拴为衔,我觉得非常有必要视贫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题受推,已引起全行业和全社会的关注丸哦。    今年以来鞍还靛,在国家和地方补贴政策的助推下犯干乳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狈矫,1-6月刑匙描,新能源汽车实现销量17万辆麓仍,同比增长126.9%揭阂。其中纯电动实现销量12.6万辆妓眯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顽倡关,预计到8月底矩弊脑,全年6万个新能源指标就将用尽刚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹋承,同比增长170%簇献捐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骡现茨。    但随着新能源汽车销量猛增庙桃骇,其安全问题也逐步凸显钢怒丰。仅今年上半年芳帘,与新能源车相关起火事件就有11起逢急,事故原因涉及到电池叙显、材料髓噶陀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面划宿。不但给事故车主造成了严重的生命晃、财产损失襄党,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灿币斜,极其不利于新能源汽车的推广甸体荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律零,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痕韩扫,新技术新模式尤其如此丛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处路、火车一度跑不过马车炼惯、人工智能行业也几起几落械归,每次都面临着必须攻坚的难题酗警,并随着问题的解决才获得新的认可华勿。新能源汽车行业也是一样呻檄疆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荆,在蓄积了一定的市场规模之后烈敝吻,开始到达一个新的平台期昂,开始面临这样那样的问题救吨唤。而我们认为菠疏那,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卜洗稼。    首先腹酣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足郊刊苛。    今天我们面临的新能源安全问题慨糙猩,一部分是技术问题判,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胁。但更多的是行业规范问题疟忱,由于新能源汽车市场发展太快墙,行业法规建设相对滞后傲勉春,安全法规不够健全烁修,相关标准缺失噶贬帛,再加上消费者安全意识不足媚啸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等施,共同导致了一些安全问题的出现汹眷。作为一个新兴行业斗普察,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圭皮浇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度多恒飘,这是新能源事故频发的原因散,也是新能源发展到当前阶段卷塘,我们必须着手解决的问题唬吧粟。    其次捎泛煌,安全问题是消费者关注的基础痛点囤,必须全力以赴加以解决行。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示餐瘸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准熄巧狙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全安计獭。我们经常说感孺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点略谅弛,但是没有了安全这一基床伞,里程的远近本身也就没有了意义苇恰。新能源推广几年来飘椿料,市场上对安全的质疑之声始终不断嘲鸵,说明广大消费者除了里程焦虑界疟洞,还普遍存在着安全焦虑图肃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梨背,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饭驰辩。着一把火就可能会毁了一个行业诚叹,在网络时代这种心理传导完全可能发生成天。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理递侠,必须将安全问题作为头等大事来抓看戳宛,否则就会被消费者所抛弃烩。    最后阜檀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娶糙酷,也是发展的动力源败涵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撂籍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品催,才能得以持久生存驰够。千百年来染,人们围绕着使产品更加安全可靠抨黄,不断做出创新坡咳。及至今日霸零,我们投入无人驾驶汽车萝缕、智能网联汽车的研究锻哨,很大一部分原因隆斡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障随途。新能源汽车作为面向未来的产品倘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变褂妓叹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吾谢泵。    由此可见维督淳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惮箩绷,粗看起来林林总总玻粳,不一而足;但是究其本质卿控姥,核心还在安全惨。破除了安全问题孙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惧橙藤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高够力赂,而围绕安全问题不断攻坚克难苛匣,新能源产品和发展模式将不断创新穿溜使,不断创造社会价值涟瓣熔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彪围,我们从一开始怂榔钒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剩雌鲜,从战略高度提升安全性荤缸陌,居安思危彭,未雨绸缪麓劳,从研发临、生产到售后服务介埔,都布下层层防线清,确保产品万无一失姐揣。    一是在产品开发上加强安全功能设计奋,从源头上提升安全性慨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贯叙笛。从产品的开发设计阶段囤喉,我们就从整车控制席、动力电池潍卿卷、高压安全等方面以高标准进行设计勾。在整车安全方面暗灌桃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坡痰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吴回。在动力系统方面荒,我们从材料骡、电芯长博、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泥炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒙汕鸿,降低电池短路和起火的风险弥贤驰。在高压系统安全方面蓄逝稿,我们从防水吞还墨、防火加宏枢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挡劣,高标准强化安全功能亨。除此之外据桔嫌,我们还充分利用智能网联技术池冀,对新能源车运行进行实时后台数据监控肪,建立事故应急响应保证机制寸察窍,为新能源安全使用保驾护航喉戒羞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侮蠕,以高质量产品确保安全滇甲。在新能源汽车快速发展的同时潮息识,北汽集团不忘发展新能源的初心牌,严把质量安全关葱络。北汽新能源生产的每一款产品搓辽涸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哗撂钠,还要对电池踏棚、电控系统进行严苛的测试与验证腿袍玩。目前童枚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俱毫坝,其中电芯安全可靠性测试标准42项模芦,电池系统安全可靠性测试标准50项参悼椿,BMS策略安全可靠性测试标准33项娃虚邓,这些测试包括长时火烧测试佛彻、电池剖切测试爽雄、极限跌落测试和电池浸水测试等椿蕊读。同时姓婪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位从皋冲。上半年铆,北汽新能源接到订单2.6万单慕盲,但在资源不足的情况下靖快,我们严抓质量关谩滇童,绝不为销量而粗制滥造拍订痊,最终完成15052辆的销售任务醚祈羚,订单满足率仅58%吠挂,但却实现了上0事故率的优良成绩捐熟蹭。    三是加强售后服务与培训罕,让新能源车用户买得放心鞋关,用得安心讥绿悸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障何,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壬栋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系表嫂,包含车辆保养年、车辆维修等攫镐、紧急救援醛透、充电设备庆抡驴、增值服务蔫、客户关怀等多项内容唐撇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查故、维修嗅,并对服务完成情况进行跟踪监控怒暴翘,形成服务闭环夹凯,确焙>叮客户满意努燎沏。同时强簇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烹,对车主进行说明和操作演示能屏,并规范安全培训流程侣,提升新能源车主的安全意识丢裁磨。在此基础上旅熟,我们还创新营销服务模式迁瓜,今年8月12日息,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赊,不仅具有推广新能源车的效果景,同时可以让车主及时更换啊、检修旧车上的老化电池彭,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑞虑即、环保季、高质量的车型抚,给消费者更安心的消费体验赤。    各位领导浮、各位同仁嚏经:新能源汽车作为一个新兴产业栓菲幌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虾,出现一些安全问题踌羌,这在快速推进过程中也是难免的稼价汗,是我们必然要面对的问题蒙书。因此新能源安全问题纱饰关,绝非某一家企业能够单独解决劲善,它需要我们整个行业的协同并进摩甭。    有鉴于此亮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萍退,不能因噎废食皇项漓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擞沙,牢记我们新能源事业的战略使命罕梅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凸,以持之以恒的韧性韶刃托,推动政府岸波、科研机构春、行业协会棱勤、企业乃至全社会开放合作郝骏佳,不断建立安全标准才房醚、不断规范行业行为莽宝、不断推动技术进步蔬皮链、不断优化消费者使用习惯菇胃五,不断实现新能源汽车行业成长成熟抚劝、发展壮大界,实现整个行业的可持续发展侩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挝烷,各位领导创、各位专家棘厂氢,业界的朋友们脸共搭:    大家好!今天外顽,众多长期关心凰、支持中国电动汽车产业发展的领导班汀、专家和朋友们齐聚郑州诚涕赎,共商大计接歪。作为本次论坛的协办方鲤结,请允许我代表宇通公司耗素埠,向到会的领导勘扒粪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹭举,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秋托。    近年来葡裸底,国家出台多项重大政策午停,从顶层设计贾暗攘、推广应用猜腐湍、税费减免长弦、购置补贴徘、生产准入胁、基础设施等多个方面遂门,保障新能源汽车产业健康快速发展寿。客车作为电动汽车发展战略的切入点穗寥,是电动汽车普及推广的重点领域捞。至2015年底厦钎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆教久,占同期所有客车推广量的13%回里,为城市节能减排辑围帘、绿色交通出行做出了重要贡献袖徊。    财政部熊部、工信部吻、科技部慧辰、交通部彤、发改委等部委酥串,通过科技计划疏、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卵赊道。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巷铜染:节油率圃、续驶里程等性能不断提升檀抠,动力电池能量密度谓纶梦、驱动电机效率等关键技术迅速进步染替呈。    具体来说挤始梅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成副、节能与控制技术方面已实现了自主研发倦,大部分电动客车均采用国内自主控制器伸鲜,整车性价比高菱困,满足市场需求甜恒婪,节能效果得到消费者认可径。    二是动力电池性价比显著提升输镜库。动力电池谭琅、关键材料国产化进程加速肠承,安全性和工艺技术持续改进帽秒。与2010年相比段沟捆,动力电池能量密度提高将近一倍歧,成本大幅度降低斑邦。    三是驱动电机技术水平进步明显矮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叼疼,在功率密度啤胸、系统集成度和材料利用率方面显著提升齿辉颂。    同时蘑默,我们也应认识到毫煞,国内电动客车研发试验能力有待提升窖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吻寄牛:整车可靠性囤坎牌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力是芬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梆蔡,寿命吗线、低温环境适应性貉违荤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔬鲍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暑尘。    马凯副总理强调汹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障太。电动汽车由于安装了电池始、电机罚颗捆、高压线束等高压部件衫,给整车安全性带来了新的问题渐餐仟,而电动客车安装电池容量大括貉绩、整车承载人数多蛋播,给整车安全设计提出了更高的要求朽底。    因此恼颗孟,电动客车必须从防水女乃羞、防火是、防触电陈撩、乘客逃生裙坤、事故处理等方面综合考虑伍香,从研发制造泉、运输存储霜平、维修保养厩康、报废回收等全生命周期各个阶段着手呵聘抵,在电池安全辅香傻、控制安全杏、高压安全檬、电磁兼容等方面进行技术攻关遣倍,全面提升安全技术水平街闯闷。并对车辆盎、零部件运行实时监控搁通尽,起到预警作用搐郎,保障大规模安全运营瓣。    宇通自1999年开始研发电动客车庇漆算,持续加大研发投入鲍乌群,得到了国家部委忙射、河南省政府和各位朋友的大力支持俺。未来功普,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猴,围绕电动客车轻量化咀酗肚、智能化伺华妹、网联化以及智能制造等发展方向微,立足自主创新史,掌握关键技术勤戒,提升安全水平合汾慨,促进电动汽车产业健康快速发展芒乱。    但同时茅,为了推动我国汽车产业的转型升级赶袄枫,实现2020年500万辆的目标肯妙,我们依然任重道远透蛊。行业的健康发展变盼,离不开国家政策和社会各界的支持火梅怒,我们建议时扭豁:    继续支持产品品质提升和新技术研发怖菇妮。在纯电动吼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥痞东,研究开展创新工程二期项目等苇细请,助力国家下一阶段产业化目标的实现搏么。针对燃料电池客车肚唐胜,我国和国外先进水平相比还有较大差距惭钎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度察,尽快解决关键技术问题盯泛,推动产业化发展困胎。    电动汽车正处在新产品推出的初期绕橙,技术飞速发展辰朔讲,面临很多未知领域的挑战穆卸蝎,这些不确定也带来巨大的创新机会项牢,是企业检、行业和国家的历史机遇毕,也是赋予我们的使命和责任乌焙,    我们将坚持创新汝,努力实现产业转型升级和健康持续发展跋亢家。    最后垛梆沮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "陈清泰旱场:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棚捅腥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脾籍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泪镭睫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梨都,回应社会的关切扇傲,引领行业的健康发展鹊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台释,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弹,广泛交流戒、献计献策肥惯岸。    首先是创新引领问题欣阔。    去年歉,国家多种政策的叠加效应充分体现儒式戈,电动汽车呈现了爆发式的增长亥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梯拎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赐说措,并得到大多数试点城市的积极响应臂镰鳖。更加可喜的是驳炉楔,电动技术逐渐被消费者所接受痢刃,潜在消费人群在增长辞谱囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是报牌罕,总体上宦力澳,这还是一个政策驱动的市沉谩,它的不可持续性已经开始显现浑。从今年起薪拐妨,国家补贴政策开始退坡哦陡掸。种种情况表明蔚说捷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牵邵铰,相应地裸氦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钡矛。购车补贴的退坡聚暗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攀闹。也就是在购车渴、补贴逐步递减的同时戮,政府应在研发环节加大支持力度棺,集中资源支持在动力电池绩、核心零部件钠冯、电控技术哩川、轻量化狙、智能化等方面突破技术瓶颈污拍。    另外透倒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位矢厂碴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汹句,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雾配。相应地世,很多巨型汽车公司正在加大研发力度德雀,大手笔投资于电动汽车蟹兔。    这一切表明墟歉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抖屠。    由此看来链,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舌悉恍。    第一估绅,政府补贴政策进入退坡通道杯换,电动汽车性价比提高的进程禽,能不能跟上政策退坡的进程苍芭怜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路还距,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键片。    第二沃新微,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辫僳笑,中国肯定是他们的一个主要市场目标临卸姐。能否改写我国燃油车发展的历史核牌绩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扒,并建立起较强的国际竞争力沮红纳,这是政府和企业必须认真考虑的问题谦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谩联楞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力焙骡阿。    因此叉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肺,那是在强政策激励下的增长荒隙慷,是不可持续的悔狡臂。有些企业一门心思地追逐增长继克,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔚,却放松或忽略了创新和研发锈屠。    应该承认鸵痴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脐逢,性价比还是偏低的派涛闺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搪陷悉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颅郴洼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埠涩苦,理性地配置研发和产能扩建的投入随。    当前苔惋祈,我国电动汽车正在向成长期转型溅抄,这是一个重要的机会窗口搪。从全球看扯橙,电动汽车的技术路线还有选择的余地龄沉病,核心技术尚待进一步突破哥,关键零部件的壁垒尚未形成笛,信息系统还在发展即,品牌效应还未发力筏脓俱,商业模式正呈现多样化枷袜。可以说臣俗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袒穗会。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰极捻,有较好的积累辨咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑庐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渡镶靛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敌幌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件同阮凤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期喷,潜心打造核心竞争力南,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美男骂檄,另一方面可以与国际巨头同台竞争疚贯。    电动汽车和燃油车一样喜纳嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才查瞎藐,拥有强大的研发能力葱筐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戊惮衡。对于汽车产业来说祟锻,生产能力的扩张是相对容易的苟坛毒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宠。但是处夺垄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踌,因为那充其量只是一个泥足巨人廊惯。    补贴政策的退坡胎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量特酵,补贴导向将让位于市场导向浓惭,让位于创新导向摊。优胜劣汰作用将被强化琼尘漆,在大浪淘沙中台纫哥,真正能站住脚的泄弓盆,将是那些具有创新能力甘憾写、掌握核心技术扁醋净、具有品牌效应的企业肚昏。    关于安全保障的问题柬枚该。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凑氓,特别强调要重视电动汽车的安全问题吃。这也是全社会非常关注的一个问题嗽堡雹,是这次会议讨论的一个重点彩踞蠢。    为开好本次论坛浓烧电,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袜,并将在本次会议上发布调研的成果罐推。    汽车的100多年发展史说明逞,随着人们生活水平的提高脾,出行机动化是一种必然的选择帆。但是沽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车室逢,电动汽车处于起步阶段锋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外类倡犬,还存在由于能源结构改变而带来的廖坑级,诸如高压电路呈土、动力电池等新的安全问题败炔。    因此帕,在电动汽车市场快速增长的时候跨傻菩,安全应该引起特别的注意惋,无论是整车企业迹扦,还是零部件企业嘉,对于可能出现的安全问题悔,都要诸项排查畴防陀、及时发现花彤、找出对策绣弹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婚覆斤。即便是这样塘吩,进入市场后的汽车仍可能出现问题疙,这就需要继续跟踪卞补橡,不断发现新问题吞缅咀,不断解决问题锈司闲,必要时要召回已经进入市场的车辆咕。    应当承认啥,电动汽车技术的成熟度还不足泻项,市场考验还不充分丢圣,消费者的信任度还很脆弱丸首颠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垄令。从这个意义上说膊镜,我们必须把安全放在首位幕朗。因为安全是一个否定性指标苏闹,世界上没有绝对的安全商,但追求安全是企业的天职短,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腐犊,要以更多的投入攫,在设计戊习使、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乏培。我们绝不容忍安全隐患揽缝,但也要宽容失败彭唱,因为这里存在着不确定性宫。    安全也是规范出来的燃,要高度重视标准救、法规和监管的作用惭惜,设计安全的标准和法规拢,有些是科学的研究和论证定下来的修窝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撅。企业必须严格按标准和法规生产瓤说侯、管理和运营辛,监管部门则应该严格执法镭膊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本位炮寺,绝不能容忍劣币驱逐良币慑。    今天虑喜垂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题械显,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骚袱洞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盼侍,它还缺乏充分的应用考验咆拨,需要未雨绸缪石锰,防患于未然倍瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘链襄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茧,各位同行秸旦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脓,每个桌上都放了一本姑,大家可以直接看俏辽李。前面上半场我估计是大家最关注的痢,有一些政府动向陇,他们做的干货栋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了欧娟绰,我只讲讲技术肪弥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埃,有三个方面锻裴,有些技术方面的内容是有相关性的歼叛肌,政策本来是张永伟讲的哎书蓄,我在PPT里基本删掉了辽,大概带一点莽谅。    首先讲一下电动汽车安全的技术弘汾吐。电动汽车安全技术我们分三块旁,动力电池的安全痘、电动汽车整车安全瞎翰内、充电基础设施的安全晾。首先是动力电池的安全性茎,是最基础境袄雌、最核心的睛,包含了电安全缝你、热安全哭、结构安全等等兼。    我要先从科学的角度说一下外劣姆。如图(ppt)床,这是电动汽车动力电池的基本特性倾,中间可以看出我们锂电池安全的范围健,一个是电压骂、一个是温度剖衔,对电池安全来讲钉谴,这么一个很小的窗口里才能安全工作米,如果温度高了会发生一系列的反应澄,就不正常了设。我们具体来定义一下这些温度首惋,这是做一个严格科学的实验箩颈,锂离子电池的热失控八、温度变化坛开侵、温度和电压变化的过程扒拳。有三个温度落季,T1叫热失控自生热起始温度帛夸,这个温度一般在90度舍受,接近100度抨。第二个蜜堡,热失控的触发温度筒,就是说热失控要开始了纽赐撇。第三个犁帆扦,热失控的最高温度辉检,代表了释放能量陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)藩,给出了一系列的各种类型的动力电池姜,比方说三元的NCA惕赌、NCM车垂、锰酸锂的寇,钴酸锂芜、磷酸铁锂狠,还有钛酸锂的涕,从中间就看出兜爬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喉洪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞥粹娩,总体来看纶边卿,热失控最高温度比较低一点疥,这是钛酸锂的淳。    太过于学术化一点湿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烹埂。热失控襄,我们先从热的角度狠醛辽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后洁筹失,我们的SEI膜就会分解搪咕号、负极电解液也会反应腔双,隔膜机制熔化悸缓,再到正极分解蕊苏、电解质分解背辉,最后就涂层崩溃芍搓,大规模的内短路电解液燃烧咯翔拒,就形成了热失控辟雾栋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度背顽。    另外一个问题蚕剃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尼标徐,像放鞭炮一样屋传,一个单体发生热失控能量还是有限的龄未蛔,如果在整个模组系统中间扩展涵,这个能量就非常大了怖搁撼。我们说其实不在能量的大卸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肺,但是并不是一个危险的东西吓,关键是没有瞬时释放门,这是一个瞬时释放的问题侣。    诱因酪室镐,刚才说的是过热引起的酪伯沟,还有电的和机械的棺,电触发婚珊,主要是过充衡却、过放等等挝天,尤其是过充慑彭,过充引起的热失控是瘟Γ害比较大的艾叙酬,这是它过充的一个过程和机理佛瘁护,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呕敝价。还有机械滥用急屡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚕寄,这是在网上搜到的底盘的切割实验耸袒,专门看它怎么样巾,机械诱因就会最终引起短路疚罗。    第二部分木豁荆,整车的郊肌鳖,现在我们找电池厂开安全会令,电池厂就说很多问题是整车引起的店,不是电池的事离逝。的确隙骏,很多问题不是电池本身造成的邢,是外部原因脾菏急,整车聘夹闷,比方说碰撞会引起驼挝,电气安全熊炬,还有功能安全抛十,重点是这几方面论。比方说碰撞靠,碰撞是最容易引起秤姓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媚。第二剑刻,各种原因的电气线路短路引起着火庆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的尺,电机控制器瞎垒、电机电子器件IGBP短路了扦绿们,高压屑莎处、拉弧项、多处熔断亲渐仓,整个就全烧掉了男必,这是控制器烧红了赣残。另外一个胸擅,比方说前一段时间南京暴雨之后阔观能,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矛归。功能安全恍阀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诫莆,电池管理系统死机连荷,但是充电机不知道羡诬,继续充鹊观翁,充过头了躲常皋,导致了安全事故芒庆然,一般150%会大规模的内短路纫清杭,充过头150%访铂痪,不管是什么电池滔,包括钛酸锂电池轻,如果充过头也都会热失控的犊,虽然我们知道钛酸锂非常安全来,但是过充之后过压也会引起安全事故耪钩愁。    第三搽架,充电基础设施的安全别扰。尤其要说一下充电设备的安全问题毛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韦解,它的防水策玖默、防尘遁、防腐蚀镶煎喇、漏电缕、短路保护等等丹,各方面存在一系列问题曹。我们开了基础设施安全的研讨会孤拴巷,大家提出了很多问题蚂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衔避梅,我不在这儿过多讲谐。比方说窃狸仓,我们荣威550就是非线充电着火檄刑苔,自己来安装这个墩乔喉,比方说外部的“三防”臂晃冠,内部走线的零乱诵隙,不按要求接地等等慷,这都是我们充电设备的问题羞。比方说全生命周期状态的监测模忻、管理体系的缺失混,线路老化之后也引起很多问题唬锋乳。尤其我们在研讨会中有专家提出熊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烤洪,因为那里头重现事故之后就会特别严重棚芍娇。    我不要都讲问题该渤杰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹦。    第一翟姓,说一下全球国际的进展瞎将。我们要学习几个沙省段,一是安全防护方面寥凄响,比方说日产的电动轿车Leaf脊每扑,现在接近23万辆劫,没有出现过重大事故怀伤。它有一个安全防护的设计体系理,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峦褪喷,而不是说不能做到安全氰。人家做什么叮勃适?首先毖,有很好的防护设计理念复破朵,它的防护坷,首先防控事故发生沛丘,其次一旦失效灰恫把,可以失效不出事词撂坪,再次此犀笆,出了事啤涎侥,把事故控制在一个可控的范围涪氰雌,控制在接受的程度跟燃油车一样酮。是这么三个阶段显咆滔,从电池设计函挝分,到最后可达到的安全目标婆曝嫡,是一个全方位的设计理念喝。    二是设计开发方面亩抬,遵循了严格的V型开发模式奉艘,从电池包好、陌海块围、单体滥馈鞠、材料芯,从设计层磋、验证测试层捕靛险,是非常详细的崇,包括底层的电池材料徒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毛剂,我们国内的电池厂现在还很少用这些势范。这是他们要通过的所有的安全测试的项目貉刀,其实这些我们都很熟悉讼了,比方冲击投五刨、振动碗楔惜、挤压戚滇罢、跌落庐,拇桑块跌落察、单体跌落等等慕,针刺淀泪、极端的短路侥、火烧钱段、热循环枪奈挎,有温度的高低温循环实验水,这个好像我们做的不是很多功闲,气体分析等等秆亭溺,这都是全都做的娃,这是我们跟日产合作交流的肠,我觉得还是给大家分享一下鼎,很有意义的湿。    第二虹菊武,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说躲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)情溺,这都是公开的偏佛鞋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利清闯,这是一些主要的专利巫非磕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿储父,这就是一个完整的过程盎。由于成本比较高酥,其实没有在它的车型上全面的推开暗目淡。    另外一个值得一提的僻汝,特斯拉的碰撞安全性测,从设计的角度地陡,应该说借用了一些非常先进的方法讲窝鼓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胯末眉,发生事故之后徘,非常严重的事故也都是安全的唇聚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毯啊,当然因为它有别的安全性迁趴帆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盯。    第三纺,这也是公开的资料呜,三星的电池系统享队炽。重点看一下电芯层面弦挤悔,这是90安时内部并联四个单体电池穗苹,一个卷绕式的方型电池捣婚肌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踞便酞,一个是过充保护奠红、一个是防爆阀内舱缉、一个是保险丝怂粟枫。我只说其中的过充保护催,这个电芯的外壳是正极抡,有一个过充保护的阀釜,当内部气体压力增大之后室悉,把外壳的正极跟负极直接相连搪侯脖,短路茫,形成大电流链蒲咸,外部短路乓,过电流之后保险丝把这个断开涧糜,这个我们是值得学习的袖敲修。也就是说在电芯层次进行材料垂莱、电气妨、机械系统的系统设计还是很值得学习的石,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涡,其实它把单体电池当成了一个小系统廖匈部,我们可以对比一下蚀归,日产电池的墓菘校块相当于三星大电池的电芯暗丝碌,就是日产是小奈菜矗块顶盼巍,三星至少客车上是大电芯帝。    未来趋势来看黑繁,现在工信部300瓦时吻套坷、350瓦时都是这么高的涪菱,这是国际趋势肝,没有办法疯枫辣,大家都在这么做矫,10年内我们真的要到350瓦时田,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羔,2020年300瓦时应该是没有问题的腐,这个从比能量角度是可以做上去的力颅,成本也会降低礁付,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咕鼻檬,比能量谅、安全性是一个翘翘板疵啡梗,所以我们现在都出这么多事顿悼劳,下一步300瓦时手插、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知费。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恨,我现在牵头中美电动汽车合作瓤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性笔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系会棺,这是最核心的下一代电动车技术祭臂节。    说说国内的武,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屑,待会儿再说问题嘎猾悄。正面取得成绩矮硷,从材料体系翱描规,三元正极罗岸理、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睦,比方说在阻燃隔膜孝宠钩、阻燃电解性尸、阻燃安全性也都有创新雄歼,取得了进展蔑。从单体电池产品的检测结果来看蹈,跟国外也没有特别大的差别详。总之掣,从统计结果来看讲樊,我们和国外的相差幅度不是特别大鼎擎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汀头,总体电池的安全性保持还是不错的乘献宽,这是实验的东西位蕊,严格按照了国内国际标准袜,因为我们的电池企业也跟国外配套然,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尽从,所以我们其实国际的标准都是满足的渴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吹。我也举一个例子去口,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溪阜。刚刚说三星的有熔断器聘、过充保护器睡伸、防爆阀乘萍夸,模组的我们现在电池管理系统等等藩,还有一个问题裂,自引发内短路菱疽局,这是一个问题里寸显,我们的制造杂质叙碱、经常小规模的过充过放巴聚堤,长期积累以后会自己引发内短路墙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做费,因为不好重复实验汇抚柬,我们首先做了一些重复实验的方法察心替,把规律摸出来了吗呈,这个短路会形成三个阶段舷鹃,内短路的第一阶段练疙、第二阶段浑澳检、最后一阶段家脑森。第一阶段只有电压的下降痹鹃路、温度基本上变化不大哭希溺,第二阶段伸毖,电压下降同时温度有大幅度下降泊悉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憾屁。    如图(ppt)胳暑,这是替代实验孝,这是算法佛拭狭,这是短路的测试实验犊痊莆,这是结果钳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用富健,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程势墟、内短路的阻值都能精确的辨析出来叹辖,提前预警热失控事故圭惊邢。    整车安全抖贫宛,首先是轿车安全擎钒,比方电池的防水坷,跟整车关联度很高鹅麻棘,因为静态的防水呜揩解,放在车上不一定防水李尼,现在都知道IP67希,其实一些厂家都做IP68了遂秽俏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鲸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怒,我们如果做得好是完全没有问题的浇坑横,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计靠梅婆,这是我们做完的设计寸弟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妙,这好像是我们比亚迪的电动车考莲奋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峰松,做得好我们的防水比燃油车还好顶颁泉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谱哥,关键是我们的技术到不到位顽,所以我们来谈安全问题应该这么看萄底丸。    第二俱,轿车碰撞安全猩磐,我们做得好的企业也是不错的圣介。举个例子畅,长安的难,为了达到这个标准要做一系列的研究工作封,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锤,这是产旁怪、学捂佬祈、研联合研究的粪。甚至为了将来的发展欣扔捆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坝。而且电池包不是越厚越好番,如何又轻量化纺徽梁、又防撞套匈钱,在优化设计方面也还有很多工作可做汹虎。    第三唉瘟,整车电池系统总体的安全保护赐。我觉得我们通过上次的整车交流会勃瘸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悲,大家都觉得还是非常不错的然厩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钙,尤其是轿车企业是比较好的就抄咎,分层朗、分级做的是非趁⒔唬好的巷琉,比如说高压安全管理系统洽湍。就是说只要按照严格的流程来进行开发褪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袍瞥。    另外我提一句客车骇,待会儿宇通的汤总还要讲的暗茸,我不多说了猛,他们有成套的方法来保证安全性洽痛四。    最后俱祈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龟娩。前面领导都说了恭俊届,多少起多少起年浮短,这是从2月份到7月份统计的10起以上卿微,7月份多起来了搞敌逃。现在存在的问题多射簧,我们在报告里面有详细的介绍冲,我在这儿时间关系也不说的太多了俏簧。总体来看驾靛,我们安全性准入门槛要提高免送普,所以现在在指定各种标准膝,要进一步提高标准灸适凯。当然还有一个问题绞炉堪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的对穗,因为充电桩跟车的接口是老的钱,现在要搞新的鸽坛廉,新的总体来看是更加安全的澜歌罗,老的怎么适应新的合龄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郡塑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战响攘卜。    我们的发展建议衔,我也不详细介绍了娠欧涂,因为我们在报告里都有豢币,永伟会比我说的更清楚一下厩鹃两。    第一个锻,完善安全标准艾沧,制定更加严格的安全标准舵瓶怕。最近客车安全标准觅、电池系统的安全标准际,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戮樊够。    第二个拣攫,监控体系磊,现在当然都有监控系统雷措,马凯副总理上次也说了雀郡居,监控主要还是要靠厂家监管谁,不是靠城市最后的那一级棚缴,最后那一级你也不会给太多数据寂抨,数据最多的还是我们厂家自己干,我们最有能力监控好寝。    第三个逼挞,强化充电基础设施安全管理免,严控地下车库拭盯吧、高危场所充电设施建设与安全监管狄。    第四个毖蒜秸,改革检测体制情,我们建议建立新能源汽车年检制度叛氨,传统车要年检轻售,新能源车是需要年检的迁,比方我们防水讹肯、防尘性能怒埃,新车是好的世,老的就不一定了嫩儡,我们的绝缘性能茬谦、漏电保护等等是需要检验的刮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迁,这都是很重要的袖陪。    第五个丘邯,建议改革行业的监管体系片登钙,现在我们是准入料操,有几千个车型搐,客车是很大一个数烈胁绰,很多厂家都进来了彩,不能说让谁做及努叛、不让谁做沽,我想将来要引入事后监管的体制悍勾,谁要出了事要负责骸,要召回访弯、吊销执照秸令、取消资质苇,甚至取消你不能再进入这个行业酣,这是我们建议的要加强诲痘等,否则这件事情没法弄室丹。    结语三句话继:    第一抽汕守,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炬对港,为什么是“命根子”玫册铆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转关,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亥滑扰?我觉得怎么强调都不为过付们逢,所以我们要警钟长鸣混悄,高度重视狙,大家都是这行的从业人员宛爸齐,都不希望这个产业下滑结疯县,但是为了做到这一点菠奶荡,必须要警钟长鸣屎棚鳖,高度重视茶杀。    第二劲卜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猾。想性能大幅提升卫良,大家都希望300公里沏堵泄、400公里截,客车也是要提罐,高比能量电池是必然的趋势矗,往上提的瓶颈技术就是安全湍叭爽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点其。所以随着动力电池比能量不断提高晶,电动汽车安全技术的门槛越来越高烧,本土企业要有危机感寝坎霜。    第三痘稼填,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窜道辅。安全管理己,政府责无旁贷匪。    我就说这么多嘶沪棵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钱哭书,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盼膊公。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起想,到今天的北汽EH400的下线瓜,北汽的这100万辆用了5年的时间嘛勾另。    在活动现撤拧,北汽集团董事长徐和谊表示练汲啊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赦苫,不断的加强产品文切、技术芯便、管理创新裤贸慌,不断的加快电动化汾、智能化功、网联化蒜竟辰、轻量化的发展步伐甸可,全力抓好‘π计划’的深入落地镣秽。力争到2020年深加南,实现自主产销80万辆掂,这其中包含新能源产品20万辆呜,实现销售收入700亿元虹,进入自主品牌前三名的目标附泡铆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疮朔。”   “来得晚扩媚,干得猛瞎汐,站得稳”    “来得晚挎,干得猛淀涟,站得稳迁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棋相。    “在行业内来说彻砷紊,本土企业已经很多完成百万辆了邢赁,我们加入进来妈芭,形成一种集团向上的态势克忌。”北汽自主分为三个部分被鳞行,“绅宝荆摄、北京境、威旺缺一不可枚啃吃,齐头并进钠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渡漓毛。”在随后的媒体沟通环节中豌盼,李峰坦言菠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烤枷突,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哨醚聪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鼓具急。北京是传承“越野世家”品牌精髓什,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌旗桓。    “越野车是小众市衬苌薄,但是在中国市场上凭涣,硬派越野烙,没有人能从北京汽车手里抢资源硷吮。硬派越野或是下一个风口掂。”李峰在接受媒体采访时表示抽筹。    除了在品牌划分上的努力滩,在车型投放层面渡睦沏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萎劳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车峨,而到了2016年热帕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车努,加上北京品牌和威旺品牌瓮,更是达到了六款柯穆俺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例得乖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录壳。    而面向“十三五”巢廊姬,北汽研究院院长邬学斌表示缝鹊挨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标删。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姑俏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滇玫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃五发棠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窘冬。”    是的诉卉骄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衫臂呜,北京汽车仅用5年的时间攀匙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泻豢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹬,现在一是车型结构变化了操宏窍,市场引导到SUV坝等、新能源和智能化上去事清。我们由三级跳变成了一级跳堤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铅腊佃,“市场的变革对于自主品牌来说搅,恰恰是一种机会渤伤劣。我们有对市场最敏锐的感知俺行辨,最接近市撤晃┌痢,这是任何合资企业都无法比拟的咐尉。”    从年产销量看瞥里匠,2011年达到2.4万辆关划、2012年实现7.8万辆亩、2013年超过20.2万辆阶富、2014年突破31万辆究舞偏、2015年完成33.7万辆拼,2016 年预计目标42 万辆雌,到现在已经完成了23万辆垫。“2020年我们要达到80万辆馆美趁。”徐和谊表示撵赋辱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硅吴,还要有好的营销溜糠酒,“酒香还怕巷子深”簿雌。在产品营销与销售网络建设方面鞭肮,北京汽车依旧不甘人后型缚穗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逃,“人在一起叫聚会兑物,心在一起叫团队苍掳。”    2016年上半年私守靖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撼赫,同比增长396%挞拿,目前网点总量高达到836家钩哇,渠道建设速度令业界刮目相看促。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家固卤,同比增长20%糕雄宦,目前网点总数已达1081家疤阜。    据已公开披露的销售数据淬缸检,2016年截至7月肆搂壬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祥伍弦,同比增长42.7%拒匿,远超乘用车行业11.1%的行业增速湾竟。其中题,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绅萍戈,同比增长94.6%良栖唐,成为名副其实的“自主增速王”狙付。在具体车型上焚,绅宝X25累计销量接近5万辆鞋,在A0级SUV细分市场排名第一视冲。威旺1-7月也实现了近10万辆嫉是淘,同比增长6%以上娶纤。    对于营销体系勃,蔡建军表态称导须:在互联网时代甩,消费者出现了很多新特征纲鞘程,他们爱分享互动佩盆,重视原创和分享钳,并处于一种“始终在线”的状态累掂疲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涪。   对于未来甭劳匙: 李峰表示精怂,在“十三五”期间忻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牢乐淬。    其中针对绅宝品牌互,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蹈遂算,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋悖块化技术平台亥晚沤。    此外稠豌掇,针对SUV市场火热形势乏,绅宝连续推出多款SUV车型写,形成了X25肉权朗、X35副扭、X55篱、X65组成的SUV系列纯寺,实现了对细分市场的全覆盖茂戌恒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50前。未来棘畅赌,北汽威旺由经济型微车港、MPV尸、SUV和轿车等品类组成合。   责任编辑桨陕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕斤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开范劫,在杭州召开忍阂琶,我们非常激动氮臣。我们希望全球贸易更加公平龚攀,中国企业能够更好地融入世界市场七。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恃垫,要向世界展示中国汽车业的良好形象垂熊。据了解肝腥瞬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畦惋冲。李书福说溶剐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哭妹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枪,李书福告诉记者功,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州歪,吉利要展示好自己的形象绢挤。李书福认为怂保,我们要解决全球经济治理问题秆粉陈,首先要做的就是提高自己的竞争力煽憨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业让嫉溪,李书福就来劲了融财剩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涡卫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘘盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罐阜汇,是全球经济的一个缩影臀堕。”他介绍说书袱,未来汽车产业的方向是电动化集、智能化溺黑垄、轻量化橇矫鞋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俩评侧。李书福认为懂壕朽,两者的“联姻”以及之后的融合发展焦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新表繁、活力拿幢镜、联动忻峰故、包容的世界经济”炊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孔晤,在他看来两者在基础理论研究和基础那反彀模块研发方面合作得非常不错挡斤容,他希望沃尔沃能更豪华美觅、更高档毛内、更有竞争力裳戒,希望吉利能不断提升品牌力材徽娥、竞争力和溢价能力没伙诲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咆。”   在吉利汽车体验馆睬碧,新款的“博越”展车停在那里炊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟噬寸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨显冻冬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一税寒。李书福估计歧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睡房。去年冬天介妒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唯棘懂,他也曾表示惕己,未来汽车将成为一个智能化的终端设备局吻读。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吕嫂杠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剧醋薄,商业模式的变化已经从电商浅、维修吩蒙、汽车金融驼、二手车忿嗜、人才培养等领域开始蜗,逐渐延伸到供应链前端的设计固、研发和生产粗茧酬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潭藩,这是核心比舷时。”李书福说桥温,汽车和互联网桨,两者已经分不开了滴斑外,汽车制造业要想有未来受枚测,就必须和互联网深度结合起来吓腿侥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题块叙剁,吉利每一次研发创新惠攀项、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卜。   “安全既是时间长度邻仕,更事关人的生命茄。有人说械嗡,现在的汽车都很安全了每,安全已经不能成为汽车的卖点了孟涣,我认为孺布醚,这句话说的不准确介扩,也不全面如。安全对全球都很重要党,对国家很重要确咖,对个人也很重要培筒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倘,可以说安全事关大局灸踏,安全关系到千家万户痹撇笑,我们一定要把安全放在首位纱。”李书福说贪浩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垮送涵,不仅有央视的直播乌,现场还有上百家媒体如吮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媒懊餐,受到业界的肯定糠溺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滤,用现在的话来说就是企业的基因哇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囱宫,当其他条件与安全设计有冲突时辖醛外,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夸控,而不是相互妥协玖篱。”他认为昂,当造型与安全有冲突时磷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泉商舅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晦圣弘,也会毫不犹豫地选择安全狮孩仁。“汽车是给人坐的疾,所以安全对汽车而言实在是太重要了抛滦险。也就是因为以上这些理念叼,沃尔沃才能发明汽车安全带八钵宫、汽车安全玻璃核式、安全车厢陇编、儿童安全座椅薪、侧气帘覆粟、车外气囊滩、交叉路口自动避险自动刹车坤、城市安全系统等等饥惋脸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纠爱请,因为对人的健康会造成影响淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咎嫉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上受。 责编苹拐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度投?这是东风集团高层必须面对的问题汝。“国内前三琼,2020年品牌影响力达到行业平均水平乘虫、市场份额5%紊陕、销量125万辆射矗,其中东风风神必达35万辆室兑,挑战50万辆茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标连翱。   论自主品牌的持久战藉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邻牡考。在他看来涝并两,相对与合资品牌肚先钙,自主品牌的发展分为三个阶段环:战略防御登啼盯、战略相持和战略反攻坑心。   “对标合资品牌塑茸略、自主品牌已经经过了战略防御阶段倦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聊露。”8月10日烈炼函,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荤勃闷,并反复强调娠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翔临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渺,风神刚刚取得的历史最好业绩嚼。凭借旗下三教妫客——AX7李坦贾、新A60嘿艾胃、AX3叫肠,东风风神1-7月累计销量76322辆凶、同比增长33.5%卢檀味,其中7月单月销量首次破万保剁邵。另外羌瓮,轿车销售26756辆拱计疮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲸顽鄙,同比增长27.4%缺孩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纶固崔:第一葡,超额完成任务;第二咳,轿车和SUV双增长揣。按照目前“三箭齐发”的态势侨介凡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汀搞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比省膝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霜米,东风A9超过传祺GA8疙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抄牡矢。   “其实嘉碴,我们重点想对比的是帕萨特败。”李春荣云淡风轻的一句健焦和,让一向低调的东风乘用车夏穗门,平添了些许彪悍和霸气粗。   不过时,面对长安经、吉利冠捞菠、长城篡碴、上汽这些强劲的对手掸,以及合资品牌下探我烷、车市整体放缓的趋势嗡拳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盾插埂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度埃?这是东风集团高层必须面对的问题轮伟迫。“国内前三乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平亥寇促、市场份额5%错、销量125万辆放摆,其中东风风神必达35万辆茬胶,挑战50万辆爽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胃悸该。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酱,我们要尽快达到35万坟瑰。”李春荣形容廉朔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奔及,未来五年将是“本硕连读”探,从自主品牌的生力军成为主力军陵茄狈。   如何冲击第一阵营结甜壁? ?   对于目前的东风乘用车来讲豁楔栏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战料,首先是产品鞍。关于产品规划勉,李春荣给出的答案是炯枯氏,东风在2020年之前娩芳,会推出17款全新车型缓森辨,其中传统车型将达到12款胶剔坛,新能源汽车7款泻未。   实际上福,经过七年的储备贡俗酥,东风风神已经形成轿车荤、SUV和新能源汽车三大产品军团嚏碎,在大斡就乐、中停澎奶、小细分市场布局烘悲炉。   值得一提的是凳范警,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矢厂工。这意味着陪杜,除了传统车型捂拟,李春荣手里又多了电动车这张牌方,而在2020年的产品规划中掇被,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穆队。   产品层面劣输,缺少明星车型娠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袭玛,而在未来的规划中媳局砂,东风乘用车的目标非常明确仿:提升车型效率冷,培育明星车型酮胺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钮情痴,半数以上产品达到细分市场行业平均值钳。   实际上签挟摊,东风乘用车下一步面临的问题田釜袖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侧蹦。除了风神之外娥孙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痞忙,以及合资自主品牌豢维饲,而在东风入股PSA亨橙,成为第一大股东之后皇突淮,东风乘用车无论在资源整合磕帕、品牌溢价腐、平台技术方面笑碍泼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殴,当然这还需要时间证明丁桃。   不过饰辨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌斜:资源协同包括产品戊桑锣、平台省床、制造技术暇表兽、供应链五购哇、营销和国际协同溪拇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粳瑞尼,随着车市的放缓竿忌,近年来叛皑鹊,从豪华品牌到合资品牌姆、再到自主品牌河堡相,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搪。   与成熟品牌不同疾赔,创业中的自主品牌镐维娃,在招募经销商簧枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力空祁涪。随着竞争的加剧汗晦、产品的丰富孝琉,未来将对渠道提出更多的挑战每览,比如一年之内连上四款新车的吉利竞隘蔡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缴。   盈利能力当然是最为重要的标准酣场,但是牺牲自己逻焚婪、持续补贴经销商圈俯玩,也不是长久之计痰,解决之道要不断有竞争力的产品推出扒酗。今年年底蚊,风神AX5即将上市铰户,明年AX1也将上市肋酱隧。   实际上顺阂庆,在青海活动开始之前哗担泼,李春荣提前到达西宁悄呸,专门到长城和长安4s店进行调研党攫累。让他感到欣慰的是搁既据,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘦悔层,我可以负责任地说画盟侣,我们的商务政策是最好的点隋,没有之一廊。”李春荣对于渠道的重视程度帅,基本上是亲力亲为寸袜。   目前怜笆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炊寸贰。按照规划驮媳,每年净增网点50家拍衰,未来单店销量逐步提升至800台以上头幕观,达到中国品牌经销商中上水平唇。 责编墨浆:李芳" " ∠辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掠衫,由中国汽车技术研究中心主办酱艾擎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芬惧。在本届安全论坛上偶锯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浅僵,在回顾过去的同时凳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宏响港。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厩恃黑、车辆逛显、道路等影响交通安全的诸多因素范,促进共同发展肯睹,从而降低事故中人员伤亡率测挛,最终有效改善中国道路安全状况九雹。   会后瞧竟布,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访对逛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念换,并阐述了对于人胸能、车剩、路遣貌魂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示希溅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹭须,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锣,一是日产汽车“三重保护”安全理念翠,即分别从社会敲蟹、个人和车辆三个层面采取措施频乱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敌垄,就是在车辆的周边拆涟,设置一个安全保护屏障互甭,针对车身周围不同的危险接近程度倒函衡,我们会开发相应的技术进行保护川贺。   除此之外苛惧丧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尖讣。在车辆的前方古烹、两侧石、后方建立一个全方位的安全屏障斯虹澈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念句。同时斜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恫唬靶,日产汽车也研发了一些相关技术挎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邯潦。   日产汽车始终将零排放圈酸、零伤亡作为企业愿景暑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尖几顾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术星性焚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术另弛,可以在自动模式下完成转向青两溉、加速和刹车等操作艘箱懦,提升车辆的安全性能犀慨送。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肩伎隘。即使后座坐有乘客韧汤徽,后侧方视线也不受遮挡勾泊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茂函蓬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撑极,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棱侗,帮助驾驶者做出正确的判断曙诗。   针对电动汽车领域劣估,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奴摔,而电动汽车上的安全技术埔裴肝,应该也已经达到了世界顶级水平泡翘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶薯,高桥信彦表示曙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度还,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶熄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍保,日产在研发智能交通技术的同时嫉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目结,其主要分为四大领域排港埃。第一大领域是关于自动驾驶技术的封嗅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猾甭寒,对电池以及其安全性能进行研究漠矛帛。   第三大领域是新的移动方式归,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备点,换句话说鞍显畴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菏,我们针对这个展开了研究溃集。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪鞍翻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桂十洽。   未来协肥寝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鹅,同时救怀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险环,研发适合中国道路情况的全方位安全技术艰惺托,进一步降低交通事故发生率夯、持续改善中国道路的安全状况达虱。 责编体枫思:李芳" "     【环球网报道】8月10日试冗裂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袱,共推出6款车型赶途申,售价区间为17.58-23.58万敦。   新车亮点催:   外媒点评输摹偿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编懦:李芳 版权作品识,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀解纽,严禁转载吝华,违者将被追究法律责任睫肆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剂浅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伦茸。   不久前私晤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泪叉,北汽集团以549.329亿美元营业收入谷,排名第160位铂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俗,也是首次入围世界200强唉篡群。“我之前的预测是在180名左右陵,这个结果确实出乎我们意料舰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踩墨。   据网通社了解锚使,2015年篓迷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元死,再创历史新高疏。“十二五”期间痢标,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆础哩钒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撅卑嫂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脓婚疾,增长3.4倍时操赎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溯伶,网通社可以断定以下两点滴乏被:一盘赣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续投锣乒、稳定的增长裁韧。二宪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脾。   为什么能做出如此判断杭诫抱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲜光灰?徐和谊的一番话做了最好的解答何:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂省黎,咱们给人家代工挣俩臭钱枪澈噶,那是发展民族工业割楼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗法菏模?不可能怒。能走向国际化吗太此?那更不可能位搪。”   然而晦哦,做自主品牌笔颇天,光有决心嘎、喊口号是没有用的忻屯几。正如徐和谊所说杀:“干自主品牌真的难小黄创,现在大家都处于成长阶段栋,想要效益好显然不现实媒。但是效益不好就不努力掂抢,就情有可原吗嘲抬?当然不是!洼湿。”   从“1 ”变“2 ”骡禽拉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苇绕椭。短短5年时间艰建,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睦梨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伞冷。“北汽人要有工匠精神痴,低着头钢、少说多干稿污枫,闷头干容,一代人不行两代人前丝吠,肯定成功咕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苗关汕。   随着“十三五”规划的展开拉僻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眯农。据悉辑浮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产响靶敦、供橙蕉厩、销豆、研于一体的北汽集团南方基地废驼。   届时伴地,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闭起,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展釜肝红,形成1+1>2的布局玫顷伞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品臀极冯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疥。   “十二五”期间茫,北汽集团凭借超前的战略眼光莆忿放,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展力。通过产业链合作炬耪,北汽掌握了最核心的三点(电池幸蛙、电机粗瑰、电控系统)技术阜蛋李。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乔替,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纽收,并取得了中国第一茸清、世界第四的业绩浦谰。   据徐和谊介绍踏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贾错甭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抛侗继。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔷,北汽集团零部件业务板块几乎是0下,经过这几年的快速发展墓纤法,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碑旧,这是之前想都不敢想的薪扫睛。”对于北汽集团的转型盛洗酞,徐和谊深有感触身蜕。   据徐和谊介绍蔼趟快,未来北汽集团将围绕汽车产业链软袄鞭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隙绵仿,包括汽车金融夸、二手车体瓷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兔戌,带来规耐嗍哟ぃ和效益的双丰收鼎星绞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寸沉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扇境,这也是转型升级的重要标志之一冠梅态。北京通航以合资酣撬布、合作没、资本运作为主要模式淬,在国内实现了产品工业化和市场营销蔚。虽然规模不大坷漏,但已经显现出良性发展态势触身吭。   直视软肋仟墓肠,质量和效益成关键词   “整体效益不高架,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盗水,“我们举一个例子逗,这次500强名单共6家中国车企上榜嫉,总共盈利114亿美元协袒。美国2家车企粉,共盈利171亿美元皆芹。我们的产销量远高于对手施,总体效益却不如他们反傅。”   徐和谊指出狡掀吠,提升效益佬呛,整合全球价值链拉季,转型升级驳零,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的救,也是整体中国传统制造业需要提升之处妙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潜剩啪,向好的企业学孝,从7个维度努力敲妻奥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗣钾。还有四个月令,拭目以待疵尖户。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弹始,通过与他的交流可以看出氏井,对于北汽集团的成长他是满意的罐垮。然而稠,作为一名中国汽车人美,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枷娘。   “跻身全球200强企业喂,不是终点脾七讨,而是新的起点点彭。”徐和谊更是霸气直言鹤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斡热,中国汽车行业前三甲纷蹦韧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘟:李芳" "   车云按卑淡绒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行岛价降。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酬霜断,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炮缴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孙。本文由现场演讲整理而成漂鹃屑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苍,这两方面的关联性是显而易见的牡。    说到沃尔沃煞,大家联想到的第一个印象就是安全晃泛。的确翅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候订,他们就讲废:“车是由人来驾驶的窘。因此衬恒狭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全朗慧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涂袭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腾。可以这样说汇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铺通,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豆窍枫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浇衫烩。其中当然有标配的靛,也有选配的凉,组合成不同的配置母建熔。这里我稍微着重介绍一下戳,沃尔沃的City Safety城市安全系统灿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敬另继。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伸烹脾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史混。在2006年的时候富撑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辖。第二年也就是2007年苹襄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颇合犁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洽。2008年耻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety队,成为一个技术子品牌绞硷瞎。之后的十年中这套系统不断地更新完善垫配彪,扩展了许多新的功能臂嚏,比如增加了行人探测屎、自行车探测什嵌、大型动物屏骄、路沿和路障探测与避撞功能苍。    避撞系统为什么这么重要呢揩粪盒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栓的函,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吩平缅、转向功能的话抡小缅,一切都是空谈江。想象一下挺侯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车天,这将是非常严重的问题缺陷宛陈汰。避撞系统的工作机理非常简单缚仍犬,首先是探测类教兽,然后是评估决策汐差,最后是干预餐,包括警告或者自动刹车付。    首先是探测哆拌粕。相比以前隋恐受,探测功能已经取得了巨大的飞跃殿槐氖。从单个雷达到多雷达和摄像头厘境,并结合多传感器融合算法浆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岁。    接下来是决策偷廖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型封纫石,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劣急翁。但是你在路上开车煽茂姜,特别是中国的路况酚,不可能前面只有一个障碍物割苟鸽。所以随着多传感器的应用趣辛赋,现实需要更先进的威胁评估算法寒,可以同时考虑多个对象帘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惶靛夺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力极睡甘,你车周围的一切都可能是潜在威胁枢辅谰。    复杂的算法肯定会增加计算量活,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沽开办,有必要进行适当的简化踞奴。但问题是怎么简化虹华?比如现在大家经承芷聿。看到的中国式过马路朴动盆,一群人一起走善,走到路中间碌,可能有几个人继续往前走罗甩,有一些人停在那里男,另一些人却往后退酸,这时候要判断预测是非常复杂的筛炯翠。所以箱挫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戌拇,使得警告和干预措施如何定时倦死篱、提升相关性和可信度始终受到挑战梨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁督雄箍,才能提高决策的相关可信度保。    最后一步是干预鼎刨谐。判断之后还要有一个干预的策略监赔。干预一般是两种沦东,先是警告封蛋,再可能干预闪胃。怎样警告呢帝羡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磋碾蹬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剿需。如果没有可感受到的威胁存在搏爆,原则上车辆不应该警告驾驶员枢刃鲤。这是因为窜闺弗,如果还是警告炯茨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丹粉退,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摊随姑。时间长了之后咐矫,他就会把系统关闭或索性换辆车补菱,在中国的路况环境下馅坤栋,如果一路上都是不停地警告痢,这的确是个问题秃娄啡。    警告只是一个声光或振动的信号穷当,那么在警告之后挤够,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凹盛?我们的策略依然是湍痛狄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生口懦剖,否则车辆不应自主动作道好稻,理由也是刚才所说的抢。可喜的一点是浮仟铅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剑脐,自动干预所需的时间大大缩短了湘瘦,相比十年以前弗檀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能际鲍。最后一点具,怎么协调人机界面枪蔬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帝斗,也将是一个很大的挑战咐。    刚刚讲了很多惩彩刷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坏誊湍。首先是效率问题托梗尾,要调整警告反应的时间操,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煌尸?警告干预是否可感知与理解型兽?第二是相关性荣奢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛾?是正确的警告幕堕桅,还是漏报或误报保杀宽?比如说路前方有一辆大卡车涡埂,系统把它误认为是高速路交通标志牌履,而不给任何警告酪,这个明显是漏报可。但是反过来说辉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魄费湾,从而警告干预弗,这个就是误报吠,这也是第一类和第二类误报的区别钢劝惮。最后是接受程度弄诡,警告是否很高程度被驾驶员所接受泌馈、并配合颈械?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吕奸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虹,所以这三个因素之间要互相平衡融。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目东担较,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等是故掀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恫羌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶发?是不是因为最近自动驾驶坚呻短、无人驾驶炒的很热刻?同时还有一些顾客在问链,自动驾驶以后沽,我们的驾驶乐趣在哪里撵?因为很多人喜欢操控虱婪舜,喜欢在山路或者赛道上开车存淋。    我们完全理解这些考虑孺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞄,今天早上我走的是中环脚旱鹊,走走停停考,就像这幅照片中般的拥堵吗边。当然董浮旦,交通拥堵也不是中国所独有策协,随着城市化进程的加剧痴丢诗,这是全球性趋势侣灌挺。请问这样的驾驶乐趣何在熔?    除了拥堵测镁,还有安全问题思,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓶么罢。城市化的发展也加剧了空气污染签捂,以及可持续发展与能源的危机搅苯醋。对各位顾客来讲风薄镶,还有实现实时互联和出行便利的需求怖假。    所以颗集晦,自动驾驶对社会湘昏姓、环境和经济带来的益处是多方面的心。首先匈痰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的连母。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惭讳咸,即使提升不到100%安全词,但是97%唾、99%可不可以嗣?自动驾驶还能连带产生其它的好处拭善景,改善拥堵湍浪、节省能源消耗探、减少大气污染尼,以及使旅途时间利用更高效涝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梳驰,但我们说肯定也有挑战亩坑,世界上没有免费的午餐惭。对于使用者来说羔客,有人机交互的挑战就。还有失效模式控制伪,万一系统失效以后刨僻擒,怎样用冗余系统来后备控制赴。有跟其他车辆系统的交互鹿啤,你不只是一辆车单独行驶在路面上侗。怎么感知环境嘛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佩蹬。还有最后一个化,再好的系统桓浪,当顾客不当使用的时候笛挖赫,怎么做这方面的技术应对处理称乌售。对于车辆设计来说泻虽,还需要各种各样的冗余系统做后备泉韩贺,确保自动驾驶安全庞。    其实颈徐,自动驾驶不光是技术问题千,更重要的是对社会和伦理的挑战桅,大家是不是能接受畔县?首先弯秀,什么样的商业模式脚慕,是我们现在继续卖车的模式温膝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犀。基础设施的改变踏绅,比如说车道线菠吝、公路标识的统一荚丢,这也是非常重要的鹊墓。还有保险公司是否接受事畏七,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任公辟咀。最后是公众的接受程度恢剐违,法律和法规的约束偏漠撇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坟,从而也引发了很多相关的讨论擞富。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溶点磷?我们非常明确奴迪,这也是一贯的战略侈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鳖邯坍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者男亭。    这里举个最近的例子吵咀馆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澜鹿鳖,已经在欧洲量产上市唱痘宏,今年下半年也将在中国投放市场挖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唬欺比,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赣遁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向部募瘫,而无需跟随前车娥。要知道衰箩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锚拧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妹,那就是到2020年蛇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盖假。这是沃尔沃汽车庄重的声明怕耪,也是一个非常具有挑战性的目标叫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢标皋般?    我们认为首先要充分研究菊醇酒,通过真实用户与真实交通沁戚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笨柒。还要多方的合作劣插,沃尔沃汽车通过与包括供应商痹恼奔、大学研究机构节,以及政府部门在内的强强联合匡,来应对全球挑战鸵。自动驾驶之路没有捷径粹菜,就像练马拉松一样疗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步守舅屠、循序渐进的片剩警,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全效罐搓,我们走的每一步也都要以安全为核心丛塑。我们要以客户为导向磷长夸,通过提炼典型路况构暖驳,悉心定义测试所用的通勤道路喉叛滩,同时尽量控制风险墓。在技术成熟之前匠,必须反复的测试挎桅篙,以保证安全与可靠士。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暴戎群:要验证对社会和经济带来的好处佛魔,是不是适合当前的交通环境污仿上,顾客抹、社会公众的接受程度失券腐,还有道路基础设施的支持是不是充分挡,与其它车辆和道路使用者的互动教苗搐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定起。    这个项目其实已经在2013年正式启动了局圃,真正的大规模测试将在2017到18年封很,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车华,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沤式。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朵。    上图右边是哥德堡市区的地图沧墓,这条环路相当于上海的内环或中环锈瓮,即城市高速交通路淋广,是没有行人菇努善、自行车附辫,也没有交通信号灯便何匪。自动驾驶测试者是租赁顾客暇男蚊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舅锚械。在驾驶过程中睹,允许处理其它事务棱,从驾驶员监控到不监控驴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箱矩漏。    这里我要讲个非常重要的概念衔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶精式忙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捆,驾驶员还是负责监控和指令别,必要时女牢搓,还应尽快接管人工干预渴,所以还有不少局限性侧朔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控链,车辆负责监控交通环境嚼,根据路况决策和反应裂需嘘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事建期耐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能购让立,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已北挎哼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理曙秘秤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茎,驾驶员需要对驾驶负责拉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咳赌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖掠剂,或者SAE第4级的程度面坎浓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责兴。可以看出耐泄,这是两个阶段之间非常明显的分界线桃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理题,简单地讲贿,是通过多传感器融合上慰,包括单个或数个摄像头停稀、毫米波雷达苏弗掸、激光雷达犀、超声波传感器等徘列瞎,加上云端和高精度地图诲,来感知周围环境坛,评估路况和交通状况底坷,相应决策与控制可,最后通过制动冷协、转向和发动机系统来执行干预藩剁残。处于安全和可靠的考虑撇井呢,我们有备份系统菜,冗余的执行机构必谦,万一其中一套系统有问题跺捕滑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司榷坑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伴秽颓。2017年篙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辰,随后我们将在中国吠莲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证软口容。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶甫脾,自动驾驶的远景又如何妇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸偿喘亥。如果大多数车辆有自动驾驶功能吵蹋,车辆可以与人肠嗅度、车肖、路互相沟通钩乳级,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梦摹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时日,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奇姥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺本,这既体现了我们对社会和顾客的责任感少徘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箩琅。 责编酚:李芳" "   从很多角度来讲锈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锻歌改。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奶,国产化是必须的道路湘柔歌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靖,能够接触到更多的消费群体不徊。在网络发展策略方面噶孟喘,我们会更加看重网络的构成形式和,像城市快修店轮、售后维修中心傻携、维修工厂等估,主要目的是增加服务的便利性罕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魏。    上周末(7月29日)南唾五,在接受采访时淋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诵,回答了中国经济网等媒体的提问轻嗡,内容涉及国内高档车市乘场,宝马在中国市场的发展战略闲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容憨凛餐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士番,年轻脚孤输、专注德,富有亲和力;与媒体的沟通自然坟加、坦诚痰仿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力署。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诗勘,刘智说幸富,中国经济发展已经进入一个新常态辑习热,就是从高速增长进入一个健康圣蠢、可持续性的增长搬悍接。但是虫,随着经济运行质量的提高疙啼,每一个百分点的增长疵畅嫩,都是一个不容小觑的数量身。把这个结论放到豪华车领域受,我们所存在的这个行业贡焙,应该不会有前几年爆发性的增长懈锻诫,市场会以一个比较稳定此雇示、健康皖、可持续的态势继续发展汀。就宝马而言洞澈即,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刷暑。比如蹋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疙碴,而是把新车捞拾、二手车脯,技术保险挞,国际式售后服务一起发展撬煞,我们叫“利润四驱”撕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隋。    今年讥品藩,在集团诞生100周年之际仇翰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叔躺涎。那么矩魏,这些战略在中国市场怎样“落地”叹嫩?刘智谈到喇祷懂,宝马集团刚推出新的第一战略兼,其中的很多元素不仅是契合中国市惩范,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辞币室。他举例说瑞卡,宝马提出的智能互联概念四春菠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吐峨才,领先欧洲10年以上势课,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叹。再比如新能源方面敬浦。中国政府强调竟,到2020年新能源车要达到500万辆骂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龚虹,包括纯电动和插电式混合动力车型灯歌涩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锰。所以在新能源车领域叫,宝马会加大对中国市场的投入挛滩略。因此幸完懈,“从很多角度来讲镣脱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哪懊梦,刘智说凌戈逆。 BMW i3    随着本土化战略的实施啤纬砷,高档车市场国产车型所占比例越来越大碍。那么蒙司娩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的少?刘智介绍说如秽龚,目前线,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系设孝取。在几大豪华车品牌里面少骄戎,就进口车的销量来讲风晒蟹,宝马应该是最大的哇。我们对目前的状况还是满意的踌九伦。因为这本身就是在我们的商业计划内达。    至于将来梯卿请,刘智强调亮废婆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功判细鸡,必须在中国取得成功棱痊,在中国取得成功钉,国产化是必须的道路”沸。所以沫涟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心且萄旱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伞。不久前哦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梦镭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姑厘扒。从长远来讲沟,国产车型的占比会越来越高痰。 全新BMW X1    近年来的毖,高档车市场经销商层面的动向备受关注描,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缚硕?刘智认为翻,应该说蒙困祭,这是一个行业性话题授贪稻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力末蛙晶,在厂商给予经销商更多的支持配合后皖坷奥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汲。就今年上半年的情况而言很廊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舷缝。对比去年的数据季卜,我们发现氨浇,不管是在新车毛利壬,还是其他业务板块七,尤其是在售后封壬、二手车哄撼、金融保险等等几个业务板块就煽,我们都有了明显的进步扒奇。因此围肺衅,他觉得禄味纠:“目前程,宝马的经销商网络是非常健康的”扩。因为络甘,随着中国市场的不断成熟普态,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慧。从厂家的角度来讲鹤伯负,我们也不断调整新车的供求关系莲般,调整车型的配比汐始娩,调整商务政策卿。综合下来乏棘撼,应该说目前宝马经销商网络断勺琼,处于一个非常健康的可持续发展状态檀般。 全新BMW 7系    那么侮惦竞,比较以往会懊肝,宝马在经销商网络的拓展上瀑,节奏会不会放缓一些白?刘智表示菱,在经销商网络上杜,我们仍在稳健进行拓展首,一步一个脚印地往前走年墟成。从绝对速度来讲哎,或者是从增幅来讲芍俯邵,因为基数变的越来越大炯幌,所以这个百分比是越来越低的焚,这是很正常的截吉。目前形棠,我们全国的零售网点超过了五百家黔斜顷,覆盖了全国所有的省市自治区贤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沟律磊,覆盖了很多中小城市迹识。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体使胶联。在网络的发展策略方面帛篱,我们会更加看重网络的构成形式勺策擅,并不只关注于网络的数量敬版。所谓的“形式”就是像城市快修店玲、售后维修中心杰、维修工厂等等一系列的体系概念奶八谴。主要目的是增加服务的便利性蛔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拦七。对于经销商擞夕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本税测,让他们有一个非常健康良性的发展杰醚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

标配金融副省(市)长的逻辑

午评:沪股通净流入3亿 深股通净流入8.78亿

土耳其战机持续空袭叙利亚边境 现场浓烟滚滚(图)

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机